一家船運公司不是誰想開就能開的，這裡面的門道兒可多的很！
各個方面都有講究有說法，而且稍有不慎就有可能會在法律的邊緣徘徊。
因此陸豪指導這些搞船運公司的人，幾乎每一個都是狠人。
尤其是那些平時跑船帶隊的船老大，不是狠人根本就做不了這個職務。
因為船老大要在茫茫的大海上，在船上枯燥的時光當中，維持好秩序鎮住手下的人，還要無時無刻提防來自海盜的威脅。
不要小看一個船老大的作用。
為什麼一個船都要有一個船長存在？
船長並不是一個虛職，因為往往能夠做船長的人都是德高望重，各方面能力突出的人才。
俗話說，有人的地方就有江湖。
更何況是茫茫的大海上，船員水手的情緒本就被壓抑，很容易精神出現問題，甚至做出一些極端的行為。
這個時候船長也就是所謂的船老大，將會起到至關重要的作用。
不要覺得這些都是危言聳聽！
這一望無際的大海上，在各國法律都無法約束的公海里，人性醜惡的一面會被無限的放大，欲/望也會宛若魔鬼的火焰一樣增長。
稍有不慎就會釀成大錯，從古至今那些血淋淋的教訓數不勝數！
所以開船運公司的人，管理船隻秩序的船老大，在海上討生活的船員水手。
幾乎清一色都不是好惹的人。
說的殘酷一些，船運公司的這些人其實就是“刀口舔血”，把腦袋別在褲腰帶上過日子。
雖然這樣形容有些誇張，可也側方面的證明了在海上討生活是有多麼的不容易。
不過陸豪知道國內附近的公海其實相對來說太平一些，海盜也沒有那麼猖獗。
因為畢竟不是索馬利亞和加勒比，再加上國內藍軍大力打擊海盜，後續幾年國內的海洋運輸業環境會越來越好。
而且再過十年左右，私營的船運公司市場也會越來越小，政/治的基本都是國營。
但並不代表私營的船運公司就存活不下去了。
雖然國營的船運業務會越來越強大，甚至佔據了海洋運輸行業這個市場的不少份額，但是私營的船運公司依舊有一席之地。
但如果等到那個時候，想要插手涉足海洋運輸業這個行業，可謂是難如登天。
毫不誇張的說，如果沒有個幾十億上百億的身家，根本就玩不轉！
而現在是二十一世紀兩千年初，海洋運輸業並沒有那麼發達，正處於一個發展的初期階段。
這個時候如果進軍海洋運輸業，那麼幾年之後將會迅速發展，倘若能夠順利的挺過後續幾年乃至十幾年，那麼將來船運公司所帶來的收益，絕對會是一筆恐怖的天文數字。
因此陸豪動心了！
