未來環球投資集團到底是實施公司內閣制，還是實施CEO輪值制？
包宇還要考慮，並且和爹地考慮才行。
其實，他不僅僅是為自己考慮，也是為包家後代考慮。
如果這一套人事管理能夠正常運轉的情況下，包宇很清楚，即使他只是最大股東的情況下，都能夠一首運轉下來，未來幾百年，這些涉及到的產業，可以養活包家後代幾百年。
當然，幾百年未來的世界是什麼世界？
包宇自然不知道。
他能夠做的時候，包家先要突破三代，三代之後後又三代，再三代後，基本上也就是包家十代之後了。
其中，按照爺爺包肇龍一代，爹地包裕剛一代，現在包宇是一代，也就是第三代了，等到他兒女這一代，也就是第西代了。
基本上，包宇知道，只要他沒有出現戰略性的投資失誤，或者不聽身邊的高管意見，基本上才可能出現三代也就負債累累的情況。
當然，這種情況，並不是沒有，在他前世，太多這種富不過三代的富豪了。
還是有些第二代可能也就出現返貧了。
也就是說，除了核心公司結構，到底是公司內閣制，還是CEO輪值制，包宇先要考慮清楚。
現在包宇寫在那個本子上。
然後也就是未來幾個月對於旗下那些上市集團的私有化。
那麼私有化後，這些公司自然要進行內部資源整合。
其中，這裡面涉及到的產業很多。
第一，最重要也就是地產業。
現在涉及到的地產業很多，怡和集團，香江置地，九龍倉，和記黃埔，青洲英泥等等，基本上只要是這些上市公司其實都有涉及到。
那麼這些涉及到的地產業，必定要拿出來單獨整合。
包宇想到，將單獨成立環球地產集團。
基本上，這一家環球地產集團的出現，將是香江，亞洲，甚至全球最大規模的地產集團。
第二，涉及到包家的主業航運業。
這是包裕剛一輩子打拼下來的產業。
包括環球航運集團，亞洲航運集團，隆豐國際，以及附屬兩百家公司。而包宇原來掌控的九龍倉航運，和記航運，早己併入環球航運集團。
不過，在棄舟登陸，原來接近1800萬噸載重量的超級油輪和超級貨輪，包宇早己讓爹地拋售給董家。
現在董家負債累累，很大原因就是接盤了當年包家拋售那些超級油輪。
當然，這怪不了包家，只能說說董家父子判斷失誤，也就是屬於戰略性的失誤。
不過，現在全球航運業依然還是不景氣，但是，按照包宇的瞭解，最多還有三年，也就是1986年後，全球的航運業將快速恢復起來。
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