第940章
當然不!
必須推動斯貝發動機的引進和國產化,爭取在八十年代的蜜月期就將這款發動機徹底吃透!
同時,還不能花太多的錢,最好是能白嫖!
“周衛國同志,周衛國同志?”
周衛國這才反應過來:“哦,聽你說起羅羅公司,我倒是想起來前幾年的時候,他們差點兒破產......”
什麼?
楊友德睜大眼睛。
雙轉子發動機的難度已經很高了,看高盧雞,連個雙轉子都搞不定,幻影2000戰機上用的M53發動機還是個單轉子,雖然也是渦扇,油耗卻堪比渦噴!
而英國佬的研發更加激進,為了適配寬體客機的開發需求,他們上馬了三轉子的RB211發動機專案!
沒錯,三轉子,除了高壓和低壓轉子之外,還增加了一箇中壓轉子!
這樣可以讓內部氣流更好匹配,三個轉子都工作在各自的區間內,但是......也導致技術難度大幅度提升!
預計開發需要1億英鎊,結果實際研發接近2億英鎊,而且研發進度大幅度拖後。
結果......搞到1971年,資金斷鏈,羅羅公司只能申請破產!
當年英國政府介入,把公司收歸國有,兩年之後,公司完成重組!
專注航發的羅羅公司被獨立出來,另一部分汽車業務分離出去,就是大名鼎鼎的勞斯萊斯!
全球的三轉子發動機數量稀少,除了羅羅公司的這款之外,就是老毛子的NK-32,用在更加耀眼的白天鵝:圖-160戰略轟炸機上。
不過,冷戰期間,一個個公司還真是拼。
當年波音搞707的時候,也是賭上了身家性命,但是人家賭贏了。
再看看後世,波音讓一群阿三工程師霍霍的......
“所以呢?”
“經過了那次風波之後,羅羅公司突然就很喜歡錢,他們把斯貝這種破爛貨賣過來,就是想要賺咱們的錢......”
“破爛貨?”
“對啊!別看英國佬標的推重比能達到5.05,實際上這只是地面臺架試車推力,一旦上了高空,推力就會大幅度下降!”
發動機推力除以發動機自身重量,得到的指標就是推重比。
這個資料越高,發動機就越先進!
三代機的發動機,比如說F-15、F-16這些,推重比能到8,到了F-22上,不算尾噴管的話,發動機推重比能到10!
斯貝的推重比本來只有5.05,這已經不高了,而且,這還是地面測試的結果!
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