「遇到過！」
一個年輕的師傅連忙說道，「上次我們廠碰到一輛CA10B，就是這個情況。」
「拉了一車鋼材，爬坡的時候，油門踩到底，車速也上不去。」
「還一個勁兒冒黑煙，最後只能慢慢挪，差點耽誤了時間。」
江輝笑著說道：「這就是典型的動力不足，故障原因主要有四個。」
大家沒想到江輝一張口就是說出了四個可能的故障原因。
這一下，拿出本子來記錄的人，馬上就變多了。
「第一個，就是空氣濾清器堵塞。」
「大家想，發動機燃燒需要空氣和汽油混合，空氣濾清器就像咱們的鼻子。」
「要是堵了，空氣進不來，混合氣就太濃，燃燒不充分，動力自然就不足，還會冒黑煙。」
他指著發動機旁的空氣濾清器：「維修方法很簡單，平時多檢查，要是紙質濾芯，拿出來用壓縮空氣吹乾淨。」
「要是布質濾芯，用汽油洗乾淨，晾乾後再裝回去。」
「要是堵塞太嚴重，直接更換就行。」
「咱們首鋼的卡車，常年跑煤場，空氣裡灰塵多，空氣濾清器更容易堵塞。」
「建議大家每跑兩千公里，就檢查一次，別等出了毛病再修。」
這種問題在後世的發動機故障上面已經很少見了。
一方面是空氣濾清器的質量提升了，另外一方面就是用車環境變好了。
「第二個原因，就是氣缸壓縮壓力不足。」
江輝用扳手敲了敲氣缸體，「氣缸就像發動機的『心臟』，要是氣缸密封不好，壓縮壓力不夠，混合氣燃燒產生的動力，就會洩漏，自然就沒勁兒。」
「造成這個故障的原因，主要是活塞環磨損。氣缸壁拉傷，或者氣門密封不嚴。」
有系統加持，又有前世的修車經驗，江輝說起這些普通故障，簡直就是信手拈來。
整個人都是透露出一股自信。
這讓在場的眾人，對他信服了不少。
「怎麼判斷這種情況呢？」
「咱們可以用氣缸壓力錶測一測，正常的壓縮壓力應該是8到10公斤，要是低於6公斤，就說明有問題。」
江輝儘量用通俗易懂的話語去描述。
其實汽修行業的不少術語，都不一定那麼符合書本描述。
像是說「力」，書本上肯定不會用「公斤」作為單位的。
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