羅念中從瑞典回來不到一個星期，一條新聞就迅速霸佔了汽車界，日產股價應聲下跌。
奧迪收購沃爾沃，日產股價下跌？
是的，你沒看錯。
沃爾沃以前給很多人的感覺是什麼？豪華車。
可這個形象的打造是後來福特收購沃爾沃打造出來的，現在的沃爾沃的主要戰線和日產豐田一樣，主打一個平價。
日產市值最高的時候是什麼時候？正是奧迪集團領導的時候，就連島國人都承認日產能成為島國汽車品牌雙雄奧迪集團功不可沒。
可日產回購了奧迪集團的股票以後，短短兩年不到的時間，日產的市值已經從最高的487億美元跌到了現在的303億美元，說話就要跌到300億美元以下了？
儘管造成這種情況的最大原因是島國的泡沫刺破，可很多股民都不想承認，自然的會給日產找著理由。
如果奧迪集團還在執掌日產，日產投資部門還會虧損那麼嚴重嗎？
而在日產內部，重新回到奧迪懷抱的聲音也越來越大。
你看，奧迪現在還是日產最大的股東之一，雖然手裡原持有的10%股份賣掉了一部分，但還有87%呢。
再一個，失去了日產這個低端車品牌，奧迪集團這幾年也就在和大眾的競爭中收購了捷克的斯柯達。
可斯柯達和日產能比？品牌價值和民眾認知度都差了太多。
但沃爾沃不一樣，這個品牌已經在歐洲和北美打開了市場，在島國車入侵北美之前，沃爾沃才是北美低端車型的銷量之王。
至於亞洲市場，有了奧迪集團做背書，佈局亞洲市場根本不是問題，到時候日產這個乾兒子很可能就被拋棄了。
所以奧迪併購沃爾沃的訊息一齣，反應最大的就是島國。
日產股價大跌，跌幅超過7%，市值跌破300億美元不說，媒體也在跟風帶節奏。
港島奧迪總部。
「羅，你這招可謂是釜底抽薪了，現在著急的換成日產了」。
日產現在負債累累，短期債務陸續到期，一直都在籌備出售股權的事宜。
富士銀行倒是能拿出一部分資金貸給日產，可這筆錢對於日產的到期債務根本不夠，財團內日子都不好過，不可能只幫村你一家。
而且不光是債務問題，自從奧迪集團不在插手日產事物，日產汽車的銷量也在逐漸減少。
最明顯的例子就是兔子和北美，日產在北美能和豐田並駕齊驅，羅念中提供的新車概念是一方面，最主要的還是遠東系在北美的影響力可以幫助日產賣車。
現在，這些隱晦的好處都沒有了。
而兔子更嚴重，很多下面的官府車輛採購都被叫停了，要說這裡面奧迪一點沒有參與鬼都不信。
你日產是合資的，但奧迪就不是嗎？
便宜的官車？好像我奧迪沒有庫存似的，新車型貴，老車型咱們還不能降價嗎。
所以一汽表示，只要返點給夠，稍微貴點我也能給你賣出去，這可是純進口車。
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