第561章 沃爾沃與日產
43億美元，雖然沒有歷史上8年後福特收購沃爾沃的65億美元多，但你要知道這8年可是會通貨膨脹的。
要是這麼算下來，奧迪收購沃爾沃還要更貴一些。
講講價？講不下來了。
本來沃爾沃集團內部人員對出售汽車業務就很反感，你要是再講價那就是打人臉了。
還有就是瑞典民眾情緒，瑞典兩大汽車品牌，薩博斯堪尼亞和沃爾沃。
前幾年皮耶希上任的時候，羅念中作為祝賀可送給他一份超過30億美元的大禮，這份禮單裡就有薩博斯堪尼亞的卡車業務。
現在奧迪集團又要收購沃爾沃，還是快刀斬亂麻的好。
這要是被有心人帶起節奏，奧迪集團絕對是最吃虧的那個。
收購價格雙方達成了協議，不過奧迪的估值雙方卻有了分歧。
255億美元，這是沃爾沃給奧迪集團的估值，氣的皮耶希大罵對方這是對奧迪集團的羞辱。
沃爾沃給出了充足的理由，奧迪集團最值錢的業務就幾項。
奧迪品牌。勞斯萊斯。前兩年奧迪集團用三十多億美元整合的各種業務，還有就是手裡10%日產的股票。
其他業務？那在沃爾沃看來都是不值錢甚至是賠錢貨，包括蘭博基尼。
不過這個估值演算法皮耶希接受不了一點，奧迪集團下面的所有業務都是有很大的增長潛力了。
比如旗下的德國第四大汽車配件商大陸集團，這家當時市值只有不到25億美元的配件商在加入奧迪集團的懷抱後業務飛漲。
打開了半個亞洲市場的大陸集團業務份額增長了超過70%不說，兩年多時間市值也超過了40億美元。
奧迪集團收購了沃爾沃，大陸集團的估值一定會暴漲，因為這表示大陸集團會拿下沃爾沃不少的訂單。
同理，很多企業也一樣。
你說這是沃爾沃帶來的？並不是，這是奧迪這個平臺帶來的，沒有你沃爾沃還有其他品牌。
就好像收購的捷克品牌斯柯達，這個品牌現在已經被奧迪定義成了低端車型品牌，在粵省等地賣的非常不錯。
能有這樣的成績不是斯柯達便宜，而是斯柯達汽車屁股後面帶有奧迪的標誌。
雙方合作已經基本是板上釘釘的了，現在阻礙這場併購的就是利益分配不均價格談不攏。
看著沃爾沃的談判團隊每天在奧迪大廈進進出出，全世界都在關注著這場大收購。
這可不是兩家集團的事情，對很多行業都影響巨大，尤其是金融業。
奧迪集團雖然還沒有上市，但它旗下可有不少上市公司，交易達成這些企業的股票大漲是肯定的。
而這些配套公司還會影響原材料公司的股價，影響各行各業。
當然最受影響的還是車企，奧迪一旦成功併購了沃爾沃，加速中低檔次車型領域發展，很多車企都會受影響，就連高階品牌也一樣。
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