可面對讓奧迪重新成為日產第一大股東的條件，皮耶希不為所動。
這回皮耶希要的不再是股份，而是對日產徹底的掌控權。
皮耶希不怕日產找其他人，首先奧迪擁有日產的優先購買權，再一個日產現在最大的增幅市場在兔子和東南亞，而不是北美。
掐住了這兩大市場，日產的債務危機就能把日產拖垮。
「我當時說過，這種卸磨殺驢的做法早晚會得到反噬。
可你們當時都被股市的繁榮和金錢的利益衝昏了頭腦，根本沒有人聽我的」。
粘川四郎，誰能想到當時唯一一個不願意驅趕羅念中的人會是他。
可能是羅念中對他的幫助讓他感激吧，在羅念中的幫助下，日產成為了全球一流車企，擺脫了長期以來山寨車的名號。
也是在羅念中的幫助下，他在日產衝出了束縛，那些他父親留給他的老臣被羅念中清理了大半。
還是在羅念中的幫助下，他向全島國的上流社會證明了自己，為粘川家再造輝煌。
可是現在一起都變了，曾經那個讓島國人引以為傲，在眾多重圍中突破的日產有點岌岌可危的意思，而回購奧迪的股份被看成是日產三十年來最大的決策失敗。
媒體嗎，見風使舵玩的最溜的就是它們了。
可能它們自己都不記得當時日產向當時的遠東汽車定向增發時，它們說過了哪些話。
《日產正在走向深淵》。
這就是當時所有島國媒體普遍認為的情況。
「現在我們不是討論當時對錯的問題，而是怎麼籌集資金的問題。
皮耶希的態度已經非常明確了，要是想在奧迪得到大筆資金支援就必須交出日產控制權，這是我們無法忍受的。
我們在北美這個最大的市場銷量依然很好，亞洲市場和絕大多數的車企相比我們都有優勢，只要有資金應對過現在的艱難時期，我們就能再次站起來」。
「哼」。粘川四郎不屑的憋了對方一眼。
「羅念中已經明確表示不會插手奧迪集團的運作，我想知道皮耶希這個時候如果強行收購你要怎麼辦？
咱們還能籌集到這麼大筆的資金嗎？還是找白手套？歐美的資本你覺得會好心的幫助我們嗎？」。
奧迪集團收購沃爾沃對日產的衝擊很大但不是最大的，這筆收購完成對日產影響最大的是股市。
皮耶希這個人他們都瞭解了，只要給他找到機會，要麼臣服要麼死。
執掌奧迪集團兩年，在經營上他贏了，奧迪集團的資產在不斷壯大。
尤其是高階車領域，原本勞斯萊斯公司的勞斯萊斯和賓利這兩大品牌，勞斯萊斯汽車因為羅念中的推廣在全球都成為了富豪的首選。
而賓利這個品牌在皮耶希入主奧迪集團後也在大力開發，銷量多少先不說，最少現在不是那個被老大哥擠在犄角旮旯沒存在感的小弟了。
除了這兩個品牌，最近一段時間奧迪一直在和英倫航太商討其旗下品牌路虎的收購事宜。
1988年，路虎被英倫航太收購，這幾年來一直不溫不火，叫好不叫座，銷售只能用慘澹來形容。
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