中東的位置和能源很重要，漂亮國在這裡的氣候已成，不過並不代表羅家就不能在這裡增加自己的影響力。
「雅克141」看著飛回地面停穩的戰機，班達爾親王低估了一句後對著羅念中說道「這個配置很不錯」。
「可以，不過價格上…」。
「價錢不是問題」。
爽快。
想要非閹割版？羅念中表示可以，但需要加錢。
其實羅念中還真沒有打算製作一款閹割版的想法，原因嗎，就是垂直起降的下一代戰機已經被雅科夫列夫設計局提上了日程。
只有羅念中知道，雖然雅科夫列夫的垂直起降技術是當今世界最先進的，可和未來F35的第三代垂直起降技術還是有所差距。
現在洛克希德沒有了雅科夫列夫的測試資料，連雅克141這種第二代垂直起降技術都開發不出來就別說第三代了。
在垂直起降上，漂亮國的技術無疑是落後的。
熟知的垂直起降技術一共有三代，第一代就是英倫皇家空軍的鷂式戰鬥機，靠著四個可轉向的噴口來實現垂直起降。
漂亮國現在的主力垂直起降戰機AV-8A就是採用的這種技術，其實他就是英倫鷂50，這批戰機都是和英倫購買的。
而1983年服役的AV-8B說是麥道生產的，其實最關鍵的40%零元件還是由英倫宇航公司承擔，使用的還是鷂式的垂直起降技術。
想不到吧？漂亮國人在垂直起降技術上曾經這麼的落後。
第一代垂直起降技術非常簡單，不過作為戰鬥機高耗油和作戰半徑小是一大缺點。
關鍵是隻要一個噴口出現故障，整架飛機就會摔在甲板上或者海里。
第二代垂直起降技術就是雅科夫列夫設計局設計的這套了，使用的是主發動機和升力發動機協同工作的方式。
雖然這種方案更加可靠成熟和安全，但高油耗，機身重，掛彈量少的問題還是沒有解決。
羅念中在接管雅科夫列夫設計局後就給他們提出了第三代方案，也就是F35的體內升力風扇設計。
等於是把雅克141的升力發動機換成了一個大風扇，用軸承把發動機和風扇軸承相連，用發動機釋放的能量帶動風扇把飛機吹上天。
風扇比發動機重量輕的多，沒有死重問題。
噴出的氣體溫度也不高，不會出現高溫炙烤機體現象。
這在設計上能幫助戰機減重很多，提高掛載量和航程。
羅念中雖然不懂這些，但他知道這種三代技術的原理。
對於雅科夫列夫設計局的那些工程師來說，有了原理就好辦了，他們可以用大量資料來印證。
於是雅克141不在進行改進，開始了第三代垂直起降技術的研發。
最多五年時間，第三代垂直技術就能設計測試完成。
最多十年，第三代垂直起降技術的新版戰機就能量產。
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