第597章 做掉空客
「羅先生，能見到你這位商界傳奇真是榮幸，不知道這次你找我是有什麼事」。
航展嗎，怎麼能少得了波音這個全球航空業霸主，更何況還是範堡羅這樣的大航展。
而身為波音的董事長和執行長的施隆茲也是身臨前線，親自為波音助陣。
歐洲的空客緊追不捨，英倫的羅羅又是空客的製造商之一，說英倫是空客大本營都不為過。
「我找你很簡單，航空業市場很大，但我們都知道競爭者越少越有利」。
看到施隆茲興致勃勃的表情，羅念中也不廢話。
「那麼我們為什麼不能聯手打壓其他對手呢？」
「四發客機？」
這段時間關於四發客機的報導是誰在背後指使瞞不過有心人，羅念中也沒想隱瞞。
「沒錯，空客的A340什麼時候能量產誰也說不準，根據他們內部公佈的訊息，最快也要93年底。
而麥道倒是有經驗生產，可麥道-8已經停產，是落後機型。
而88年提出來的麥道-12恐怕還是圖紙上的產物，95年首飛？以現在披露出來的資訊來看根本不可能。
也就是說現在全球能造四發客機的只有我們兩家，何不趁著這波機會搶佔了未來五到十年的四發客機市場呢？」
羅念中看到了，施隆茲的心不是動了，而是在顫抖。
自己剛才說這番話的時候一直在盯著施隆茲的眼睛，對方的眼睛越來越亮就說明了這點。
施隆茲能不心動嗎，雙發客機是以後的趨勢這是誰都知道的，隨著科技的進步，發動機引數的提升，以後長程客機也不需要使用四發客機了。
而且航空業未來的趨勢是點對點不再是點對面，耗油的四發客機沒有一絲的可能。
長程為什麼都需要四發客機？那是因為四發客機載客量多。
現在航空公司的經營策略就是點對面，比如說紐約飛馬來西亞，就是四發大客機先飛吉隆坡，然後你們各自轉機。
可未來航空業的趨勢是點對點，紐約飛吉隆坡就是直飛，飛新加坡也不需要轉機也是直飛。
這樣就不需要那麼大的載客量了，經濟實惠成本低好保養維護才是關鍵。
還有一點就是空客研發四發客機A340投入了最少二十億美元，如果銷售慘澹，那對空客公司的打擊是巨大的。
相比於本土的麥道和新玩家聯合航空工程製造集團，空客才是波音最大的敵人。
「羅先生想要波音做什麼？」。
「很簡單，只需要波音釋出一個宣告，把過去十年…」。
……
範堡羅航展的第二天，原本英倫人以為報紙的頭版都應該是範堡羅航展的相關內容的，可他們發現自己錯了。
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