伊爾96–300的運營費用肯定是要稍高於波音747-400的，這是毋庸置疑的。
可參觀完伊爾96-300後，蓋特承認就乘客體驗來說，伊爾96-300要強於波音。
成本費用很重要，但顧客體驗和滿意度更加重要，所以蓋特打算定兩三架試試，然後看客戶反應。
對於蓋特這樣心裡的客戶羅念中早料到了，伊爾96不像波音那樣證明過自己，就算看上了也不會購置太多，所以就要在價格上想辦法了。
伊爾96的成本是要比波音747來的低的，後來伊爾96的製造成本之所以大幅上漲是因為配套廠商的問題。
飛機賣不出去，相關的配套廠商不可能專門為你研發零件技術，再加上數量少，相關配套商又都有勾當等多重原因造就伊爾大飛機成本直線上升，現在則不存在這個問題。
「那要看漢莎航空訂購多少架了，我們對伊爾96-300採用的是階梯式的價格。
一架21億美元，三架單價17億美元，五架及以上單價12億美元每架」。
12億美元是聯合航空工程製造公司高層們商量出來的價格，照比每架飛機幹到47億美元的波音747便宜了太多，就是要價格取勝先開啟市場。
以這個價格來算，購買三架波音747都可以買四架伊爾96-300了。
「那就先訂購五架吧」。
不愧是大航空公司，掏錢的樣子就是迷人。
貿易日的最後兩天，波音747-400和伊爾96-300成為了主角，整個航展近一半的成交額都是它們的。
波音不愧是漂亮國扛把子，航空製造業的霸主，哪怕價格昂貴軟體設施總體來說也不如伊爾96-300，還是拿下了本次展會四發飛機裡三分之二的訂單。
為期一週的範堡羅航展結束，期間達成的貿易合同超過130億美元，重新整理了記錄。
這主要就是四發大客機的大量訂單造成的，波音在航展期間拿下了23架747的合同，銷售額超過34億美元，而聯合航空工程製造集團售賣出去了15架伊爾96-300，銷售額也超過了15億。
「還不錯，至少在寬體四發大飛機上我們開了個好頭」。
伊留申設計局總裁諾沃日洛夫表情興奮「我要趕快回去組織生產的問題了，為後期的訂單做準備」。
別以為航展結束生意就沒了，現在才是真正的開始，很多航空公司不可能直接下訂單的，感興趣的會前往莫斯科進行多次考察的。
尤其是現在的客戶，體驗滿意後還會追加。
「漢莎航空的五架飛機要第一時間交付，購買我們飛機的大型航空公司只有漢莎航空這一家，它們每天承接的客源數不是其他航空公司能比的。
只要它們的客戶認同了我們，後續的訂單一定會陸續而至。
所以這五架飛機是標杆，必須精益求精不能馬虎。
還有就是維護保養售後的建立，現在大毛有著大量的相關從業人員，多招聘一些進行培訓，那些毛手毛腳的一個不留」。
北極熊的飛機事故，一多半都是人為原因，多是相關人員不細心或沒有按照操作規程來而造成的。
為了防止這樣的事情發生，整個聯合航空工程製造集團的質檢部門，八成都是亞洲人和歐洲人，其中島國和德國的人員佔到了一半。
不得不承認，現在來說論細心嚴謹程度，這兩個國家是數一數二的。
聯合航空工程製造集團的團隊離開了，羅家的航空產業鏈也終於邁出了第一步。
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