「就目前單線客機的乘客數量來說，一條航線單次的客流數量超過400位的都很少，更大的客流量就更別說了。
在我看來，二十年內這樣的資料不會提升太多。
耗油量價效比才是航空公司採購時考慮的主旋律，這種飛機暫時根本用不上」。
這些老毛子呀，又開始犯老毛病了，覺得大的就是好的就是強的。
不得不承認這些老毛子的科研水平真的是強大呀，發動機方面這才五年就追上了普惠的步伐。
而在寬體客機設計研發這一塊，伊留申可以說是吊打了波音。
難道波音不想讓波音777的乘客數量超過400嗎？他們不是不想而是做不到。
飛機設計可不是那麼簡單的，增載入客量不是長一點寬一點就行的，這需要的是總體設計，從力學。結構。氣流等多個方面進行。
伊爾96-500的事情定了下來，各個設計局和配套工廠的彙報都聽了一遍。
這裡面基本都是穩步發展，發展速度是讓羅念中滿意的，不過也有意外。
這種意外不是差，而是太快，快到羅念中都沒有想到。
「綜合性模組化航空電子系統？」
「沒錯，就像霍尼韋爾的AI資訊管理系統。
只能說我們和霍尼韋爾想到了一起去了，不過我們的研發速度慢了一些，但功能絕對不比霍尼韋爾的差」。
AI，第一代I框架，疊代出了匯流排ARINC629，這是專門為波音777研發的。
後來都說大毛的航電系統差，但真的是一開始就落後嗎？還真不是。
早在蘇-27時，北極熊就開始研究中央綜合處理系統了，只是後來因為各種原因暫停了研發。
在民航領域，最開始的航電系統是什麼樣的？是分散式的。
各個航電子系統獨立，都採用了各自專有的處理機和裝置。
這種方式有優點，那就是系統內故障傳播率低。
缺點就是依賴系統升級，維護費用高昂。
後來聯合式航電系統誕生，這些子系統算是第一次串聯了起來。
操作是簡便了，不過仍然沒有改變維護費用高昂的問題。
直到綜合模組化航電系統的出現，整個航電系統變成了一個整體。
雖說也有缺點，但對於民航領域來說，維護成本的降低就是最誘人的蛋糕。
霍尼韋爾就是綜合化模組航電的領跑者，沒想到聯合航空工程製造集團來了個並駕齊驅，真的算是驚喜了。
「不錯，為了表彰你們的研發成果，山河壯麗計劃就從你們開始吧」。
山河壯麗計劃，聽著挺高大上，其實就是公費旅遊。
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