誰敢要？
後來內地的摩托車在非洲，就是因為質量不好，價格貴賤別人不要。
把人丟半路上，這誰買了誰不惱火啊？
價格便宜又怎麼樣？
非洲那邊能買摩托車的都是指望這個養家餬口，拉著貨物或者人壞了，這怎麼搞？
當然質量不好的原因不單單是價格低，而是有些廠子做大了，一些人就來摘桃子，然後大喊口號，什麼輕量化，什麼燃油經濟性，然後什麼成本壓縮。
關鍵是口號上去了，材料技術製造工藝上不去，不壞才怪呢。
而且壓縮成本是什麼成本？招待費？報銷？補貼？福利？獎金？
怎麼可能，人家是來幹啥的，能自己扣自己的，不給自己一年發一個億的薪水已經是良心了。
亂搞一通然後拍屁股走人，下一個來了說不定又要搞什麼麼蛾子。
反正自己幹幾年走人，怕個屁，這幾年也倒不了，該吃吃該喝喝，該拿拿，大不了讓會計跑路，然後對外宣稱會計捲走了幾十億。
李松從後世來了，網際網路時代爆出來的東西太多了。
所以李松這邊就是責任到人，每一個產品都可以溯源，以後出了事故，一個都跑不了。
從零部件源頭廠家，入庫質檢，出庫質檢，安裝，出廠質檢。
不管是數量，還是質量都要落實到人，到本本上。
摩托車出廠編號就可以查到這輛摩托車的所有資訊。
雖然這樣成本是會上升，但是質量第一，而且內地現在還有人力成本優勢。
不趁著現在打商戰，非要等以後成本高了再打？
怎麼可能！
「李先生，這個船用掛機國內授權嗎？」馬勝利開口問道。
「授權，但是國外不授權，國外我自己做。」李松點點頭。
「那就太好了，正好有一些企業適合生產這個。」馬勝利開口說道。
「沒問題，按照老規矩走就是了。」李松對於國內的生產流程什麼的並沒有什麼要求，因為每個廠子不一樣，反正技術授權就是了，至於他們拿到手生產出來的質量，這個跟自己沒關係，自己也管不了那麼多。
反正自己又沒有授權品牌，抄作業都抄不好，能怪誰呢？
「李先生，你要不要去長安考察一下建立飛機制造廠的廠址？」馬勝利又開口問道。
「等貨物回來再說吧，畢竟啥也沒看到，我也不放心。」李松搖搖頭。
內地這邊人都還沒說給自己，自己去了也是白去，專業的事情交給專業的人做，等到內地把負責人給自己找好了，自己陪同一起去聽專業的意見，而不是自己隨便瞎指揮。
上級部門還沒有制定好行動計劃，當然也許制定了，沒給自己說。
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