招聘點開放第一天，便有七十多人報名。其中不少人原本在外地跑長途，還有十幾人是杜鵬昨晚聯絡過的返鄉司機。
一名開了八年貨車的應聘者問道：“固定工資是真固定？沒貨跑的時候，會不會只發底薪？”
人事把勞動合同樣本遞給他：“試用期和轉正工資都寫在這裡。線路單少由公司承擔，不從工資里扣。”
“車壞在路上，修車時間算不算超時？”
“先向排程報備。等待救援屬於工作時間，當天不能繼續跑，就由替班司機接車。”
應聘者當場填了申請表。
實操測試開始後，杜鵬又淘汰了幾名只會搶時間的老司機。
其中一人在鄉道測試時連續兩次超速，停車後還解釋：“這點速度不算什麼，送貨不快怎麼賺錢？”
杜鵬收回車鑰匙：“這裡按班次發工資，不用你搶。兩次超速，測試不合格。”
對方找到人事，要求看招聘標準。工作人員調出他簽過字的安全告知書，超速記錄也由車載裝置完整儲存，複核結果沒有改變。
排班試執行時，最遠線路按一個司機往返需要接近十一小時。人事部門沒有批准，要求把裝卸和路上等待也計入工時。
杜鵬重新調整班次，在中途站增加接替司機。新安排每月多出十幾萬元工資，卻把單人工作時間壓回規定範圍。修改後的排班表公開給所有錄用司機確認，沒有人再靠提前出車補時間。
兩天後，新希望物流招聘人數超過三百。人事沒有全部錄用，駕駛記錄存在嚴重事故責任、隱瞞違章或者無法透過實操測試的申請者，仍被正常淘汰。
江城商盟的會議上，一份新希望採購百輛車輛的訊息被投到螢幕上。
“縣城物流也敢做重資產。”一名運輸企業負責人說道：“一百輛車，每天光折舊和工資就不是小數。”
陳建東翻看車輛交付日期：“他們願意買，就讓他們買。現在別降價，也別恢復原來的班次。”
“要是他們真把線路跑通呢？”
“先看鄉鎮有沒有貨。車買得越多，空著的時候虧得越多。”
第三天上午，首批車輛沿著清原大道駛入城北總倉。完成驗車和保險登記後，車身才貼上新希望物流的標誌。
驗車時，兩輛冷鏈車的貨廂溫度始終降不到合同標準。供應商提出先簽收，承諾一週內上門除錯。
採購人員沒有在驗收單上蓋章：“溫控合格以後再交付，未交付車輛不進入付款節點。”
供應商當天更換製冷機組，第二次測試仍有一輛不合格，只能從外地調來新車替換。原定的第一條生鮮線路因此延後一天，站點提前通知了準備交貨的合作社，沒有讓蔬菜在路邊等車。
其餘車輛逐一核對車架號、保險和隨車工具。少了一件裝置的廂式車被單獨停放，補齊以後才進入排程名單。
一週後，一百輛車全部交付。
杜鵬在排程室按下發車指令，十一輛滿載進縣貨物的廂式車同時駛向鄉鎮共配站。
當天晚上，第一份站點日報傳了回來。
最少的一條線路，只收到了九件返程貨物。
