調查組隨後調取了俱樂部全部的技術記錄。
記錄顯示，那艘飛艇使用的是標準氫氣浮升系統，氣囊蒙皮材料是棉麻織物塗覆橡膠，耐磨性尚可，但防靜電效能很差。在這個大前提下，飛艇本身的結構設計也缺乏靜電接地系統，吊艙和充氣口附近沒有安裝任何形式的導靜電裝置。
更致命的是，飛艇在起飛前剛剛在地面上進行了一次重新充氣——這是布勞恩在問詢中無意間提到的，二月中旬的天氣乾燥，空氣溼度極低，充氣過程中高速流動的氫氣在橡膠管道內壁摩擦產生的靜電，本來可以透過接地措施安全釋放，但那艘飛艇根本沒有接地設施。
調查組的工程分析報告在七號晚上初步完成。
報告裡有一段描述是這麼寫的：
”在標準乾燥大氣條件下，氫氣透過非導電管道高速流入氣囊時，管壁產生的靜電荷積累量可達數萬伏特。
如果管道出口或氣囊充氣口附近存在任何微小的氫氣洩漏——其來源可能是閥門密封圈老化、接頭螺紋鬆動或蒙皮接縫缺陷——靜電火花即可引燃洩漏的氫氧混合氣體。
初始燃燒點通常極微小，肉眼不可見，但一旦氫氣持續洩漏並遇明火或電火花，火勢將在數秒內沿氣囊內部燃爆擴散至整個艇體。“
貝克爾把那段話讀了三遍。
然後他翻到報告附帶的物證照片那頁——有一張是墜毀現場回收的一段充氣管道的特寫，橡膠管內壁有貫穿性裂紋，裂口邊緣的橡膠己經被高濃度氫氣浸泡了相當長一段時間，呈現出一種化學腐蝕特有的脆化狀態，輕輕一碰就會碎裂。
這張照片右下角印著日期和編號。
貝克爾在照片旁邊空白處用鉛筆寫了一行小字：
”閥門密封圈老化，充氣時洩漏。起靜電。起火。
無防靜電措施。無阻燃材料。無一倖免。“
他把報告合上，在封面簽字欄簽了名，交到上級主管部門。
報告的總結論寫得很簡潔：
”本次飛艇事故的首接原因為氫氣洩漏引發靜電起火，致飛艇在空中燃毀墜落。
間接原因為該俱樂部的飛艇裝置未經合法登記、未執行法定安全檢測、未配備任何防靜電及阻燃裝置、未申請跨國飛行許可、且操作人員在起飛前有飲入大量酒精類飲品行為。
事故屬於人為重大過失。“
七號當晚，斯圖加特飛艇俱樂部的其餘存量裝置被交通部技術安全監察局全部封存。
機庫鐵門加了一把鏈鎖，鎖鏈上掛著的塑膠標牌寫著”待報廢“三個字。
八號早上，《柏林日報》頭版刊登了調查組的最終結論通報，標題用了一行黑體字：
”坦恩飛艇事故調查完畢：人為過失導致十三人遇難“。
內頁用了一個整版詳細刊登了調查報告的摘要、技術分析和官方處理決定。
文章結尾有一段附言，由交通部和內務部門聯合署名：
”鑑於本次事故暴露出的嚴重安全隱患，德意志社會主義人民共和國政府決定：
自即日起，全國範圍內所有未經官方登記批准的飛艇俱樂部、民間航空愛好者協會及一切以氫氣飛艇為載體的非商用飛行組織，一律予以取締。
各地方行政管理部門須在三十日內完成所有相關設施的清查和封存工作。
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