坐在車頭裡的人從來沒有想過，鐵軌下面的土地和生活在那片土地上的人是什麼模樣。”
“但今天我們開通的這條鐵路，用途不是掠奪。
它是連線。連線柏林和莫斯科，連線巴黎和新西伯利亞，連線歐洲的工業中心與亞洲的田野和礦山。
今後從德國運往東大的精密機床，從蘇聯運往法國的糧食和能源，從義大利運往波蘭的工業製品——都可以在這條鐵路上快速流通。
沿線國家之間的人員往來、技術交流、文化互動，也將因此而變得更加密切和高效。”
“在舊世界，國與國之間隔著邊境線、關稅壁壘和意識形態的對立。
我們站在一國的土地上往另一國看的時候，看到的是“外面”，是“他者”。
但這條鐵路從設計之初就打破了這個概念。
一條鐵軌穿越了二十多個國家的領土，用一個統一的訊號系統把它們串聯起來。
火車從柏林出發，一路向東，乘客在途中經過的每一個車站都會看到相似的車站建築——結構大致相同，候車室裡擺著同樣制式的長椅，站臺上的列車時刻表用各自的語言寫著同一套標準格式。
他們會在沿途遇見穿著不同服裝、講著不同語言的人，但這些人做的事情是一樣的——他們都在為這條鐵路的運轉在付出勞動。”
“這條鐵路的修建過程本身，就是一場持續的、跨越國界的合作。
我們的工程技術人員中，有德意志人、法蘭西人、義大利人、波蘭人、蘇聯人、東大人——他們在一起工作的時候用的是統一的技術規範，遇到問題的時候共同尋找解決方案，完成一段工程之後彼此握手、互道感謝。
這座廣場上今天站著的一千多人裡，有很多人在過去八年裡曾經素不相識、互不通語言，但在這條鐵路的修建過程中，他們成了彼此信任的同志。”
他的右手從講臺上抬起來，五指微微張開，朝臺下的人群做了一個不大但誠懇的“請”的手勢。
“還要特別提到所有工人同志。
在一百二十萬參與建設的人員當中，絕大多數是基層的勞動者。
他們扛著枕木走過沼澤，在零下三十度的氣溫裡焊接鐵軌，在阿爾卑斯山的岩石中一點一點地炸出隧道的輪廓。
他們當中有些人受過傷，有些人甚至犧牲在了工地上。
我在這裡提議，我們所有人一同為這些犧牲的同志默哀片刻。”
臺上臺下一同安靜了約十息。
廣場上的人群中，有人低下了頭，有人把帽子摘下來按在胸口。
“今天鐵路通了。
通車之後，從歐洲西端到亞洲東端的火車行程，將從原先的幾個月縮短到十二天之內。
這十二天是物理上的跨越，但它更是一種象徵——象徵著社會主義國家之間的一體化程序邁上了一個新的臺階。
我們不再只是透過宣言和決議來確認彼此之間的團結，我們還透過鐵路、透過電網、透過工業協作和貿易往來，把這些聯絡固定在土地和軌道上，固定在每天執行的列車輪子底下。
這些關係是牢靠的，是風雨無阻的，是任何人想拆都拆不掉的。”
“最後，我想說的是，這條鐵路只是一個開始。
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