【賭一波！羅神今晚能不能殺進Q3神仙局？順便給周冠宇加油！】
由於瞬間湧入的押注流量實在太大，直播後臺的伺服器甚至出現了一絲卡頓，代表著「能」的進度條瞬間拉滿。
幾乎沒有一點懸念，彈幕陷入了一邊倒的狂歡。
而像徐子航這樣的火熱直播正在世界各地上演，外網的魔咒發酵與國內觀眾的護犢子心情交織在一起，將發車前觀眾們的亢奮情緒推到了頂點。
很快，Q1起表，引擎轟鳴聲撕裂夜空。
五星體育的解說室，飛哥。兵哥。然哥在席。
「我看看啊————羅修現在有幾套新紅胎？」
「有三套。」
「嗯————目前羅修的55號賽車還有3套新紅胎，而如果進入Q3，他將會額外獲得一套紅胎。」
「是的，如果想要在Q3充分利用輪胎優勢，那麼Q1和Q2，就只能使用一套紅胎。」
「法拉利這是怎麼搞的，不知道多給羅修備一套軟胎嗎————」
兵哥負責抱怨，而飛哥負責快速分析輪胎策略。
此時的法拉利P房內，一切準備工作正在緊鑼密鼓地進行。
縱然羅修在二練。三練表現出了極強的長距離穩定性和非常有競爭力的飛行圈資料。
仍然沒有對傲慢的法拉利工程師團隊決策有多大影響。
策略組為了確保這臺昂貴的SF24不會在這條零緩衝區的街道賽上化為碎片，直接無視了羅修提出的下壓力過高導致尾速損失的問題。
車隊做出了一個保守的決定，給了羅修一套偏向高下壓力。低尾速的新兵保命調校。
這樣能最大程度保證羅修過彎的穩定性，哪怕會犧牲掉一些尾速。
法拉利排位賽的最強模式，是把方向盤上的引擎模式旋鈕，調整到「Enginede
1」的PUSH模式。
然而F1賽車不是量產車，它是被壓榨到物理極限的快消品。
一臺1。6T的V6內燃機要爆發出上千匹馬力，它的效能衰減是按公里和轉速來精密計算的。
不同於GT賽車動輒數萬公里的耐久，F1這樣的GP賽車，其動力單元巔峰狀態的壽命只有區區4000公里左右。
而越是壓榨引擎的極限，越是容易導致引擎的過早磨損。
在全年長達24場比賽。超過一萬五千公里拉鋸的漫長賽季中，FIA只給出了可憐的「4
套」動力單元免罰配額。
一套動力單元必須硬抗至少6個大獎賽週末，一旦超額，便將面臨正賽後退10個發車位的災難性重罰。
由於十支F1車隊賽車之間的絕對效能差距非常大，最快和最慢的賽車，單圈成績通常能相差2秒以上。
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