第125章 沙特飛行圈（上）
主看臺正對面大螢幕上的Q3倒計時，在全場四萬多名觀眾的注視下徹底歸零。
起步線發車架上，代表著F1官方計時的勞力士時鐘讀數變成00：00，夜色下的吉達濱海賽道，所有電子旗語面板瞬間切換為方格旗。
排位賽的停表指令，正式下達！
除了那臺剛剛壓著最後一秒衝過發車格的紅色躍馬，四五臺還在回場圈的賽車此時全數收油，安靜地退到賽道邊緣，為羅修讓出最乾淨的行車線。
此刻，全世界的轉播鏡頭。全場四萬多雙眼睛的焦點，都集中在了這唯一一臺還在瘋狂咆哮的55號賽車上。
在這個本該用來全力衝刺的排位賽最後時刻，這臺賽車卻揹負著令人絕望的劣勢。
為了趕在停表前進入飛行圈，它在出場圈被迫進行了一連串的超越與避讓。
代表著額外混合動力的U—K電池儲備（SoC）並不在100%的電量刻度上。
而為了彌補法拉利引擎在這個週末疲軟的直道尾速，它的前翼空氣動力學角度被強行調至近乎平移，失去了前部下壓力的車頭，變成了更加不願意入彎的推頭狀態。
這不是羅修喜歡的駕駛風格。
更致命的，是座艙裡那個連夜臨時製作的第二個發泡座椅，它在經歷了Q1。Q2的蹂後，早已變形塌陷。
但這臺賽車裡的車手，根本不在乎這些物理意義上的困境。
羅修的思維殿堂構築出的幽藍色虛擬賽道已經與現實世界完美重合。
他現在只有一個自標，搶奪杆位，拿下P1。
全長6。174公里。坐擁全年24場分站中數量最多的27個致命彎角，吉達濱海賽道迎來了今晚的最後一位挑戰者。
主直道上，DRS尾翼啪的一聲開啟。
調平的前翼起到了應有的作用，直道阻力大幅銳減，尾速比它之前的任何一圈都要快上將近5公里。
速度表上的數字瘋狂攀升，320，325，330！
T1左彎的100米剎車牌在視線邊緣拉成了一道模糊的白線。
從超過330公里的極速驟降至100公里左右的重剎區，羅修的左腳如同重型液壓泵一般，直接在剎車踏板上踩下超過一百公斤的制動力。
高達5個G的縱向減速負荷猶如一柄無形的重錘，在一瞬間將羅修整個人猛的往前砸，卻又被六點式安全帶牢牢勒回到那個毫無包裹感可言的變形座椅裡。
透過單薄的防火服，那幾處因座椅變形而失去支撐的受力點上就在這樣的往復中頂著羅修的脊背和肌肉。
一陣鑽心的劇痛瞬間從後背直衝腦門。
換作其他新秀，這種級別的劇痛足以導致隨後的連環操作變形。
但羅修連呼吸的頻率都沒有絲毫紊亂，A級體能的強悍核心死死鎖住了頭盔的重心，他只在乎入彎的角度是否完美。
降檔，釋放剎車，切入T1。
前翼下壓力被削減的後遺症在入彎的瞬間全面爆發。
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