不同於F1和F2的冗長流程，本站F3的排位賽是一場只有10分鐘的百米衝刺。
F3一共10個車隊，每個車隊3名車手，共計30臺賽車參賽。
30臺賽車被強制劃分為A。B兩組，每組15臺車，單獨進行計時。
A組的10分鐘排位賽結束以後，就會讓B組上場。
這麼做是為了緩解30臺賽車的交通擁堵問題。
從F3開始的方程式賽車，極其依賴下壓力過彎。
更直白的說，現代開輪的方程式賽車就是依賴空氣過彎。
無論是地效時代。還是氣動時代，賽車的外形設計都是圍繞著空氣展開的。
尤其是乾淨的，不受擾動的空氣，這樣的空氣可以讓賽車在過彎時獲得更穩定的下壓力，從而在最終圈速上獲得更好的成績。
而每一臺賽車在經過任何一個地方之後，它的氣動佈局都會對身後的氣流產生擾動，從而影響到其他賽車的空氣流。
以F1為例，前車就算是在百米開外，它所造成的氣流擾動也會對後車造成實質性的影響。
就算不是頂級車手，也能非常清晰地感知到，因為剎車點因為氣流而變化。
空氣是人類在地球上追求極限速度最大的難題。
在F1的排位賽上，甚至一場微不足道的輕柔順風或逆風，都有可能影響到比賽杆位最終會花落誰家。
風的因素，現階段以人類的科技手段暫時無法完全控制。
但前車對後車的影響卻是可以被精確計算和控制的。
畢竟賽車與賽車之間的距離這個場內因素，會在千分之一秒都必爭的排位賽階段對比賽結果產生非常大的影響。
F1和F2之所以可以使用多輪排位賽的方式，最主要的原因是觀眾基本都是衝著他們來的。
另一方面原因是他們賽車數量相對較少。
以F1為例。
Q1，18分鐘，所有20輛賽車參賽。
比賽結束後，速度最慢的5名車手被淘汰，按本輪成績高低從第16至20位發車。
Q2，15分鐘，剩餘的15輛賽車繼續比賽。
再淘汰的5名車手按這一輪成績高低，從第11至15位發車。
Q3，12分鐘，前10名車手火力全開，動力全開，黑科技全開，想盡一切辦法爭奪杆位和最終的發車順序。
這種賽制確保了交通狀況。時間安排和輪胎選擇在每輪比賽中都發揮著至關重要的作用。
只要車隊的規劃合理，就有足夠的空間和時間視窗讓自己的賽車完成不受影響的飛行圈，從而爭搶排位名次。
但F3由於參賽車輛過多，如果同時讓30臺賽車上賽道，結果很有可能每一臺賽車都會在某個時刻阻擋別人或者被別人阻擋。
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