而黃色「SC」代表安全車，代表所有車手必須減速，禁止超車，一直到賽會清理好了所有安全隱患，召回安全車後，比賽才能重啟。
而且羅修作為頭車，也就是當前賽道排在第一位的賽車，在賽道上被安全車抓住後必須跟隨安全車的節奏前進，絕對不能超過安全車。
之所以說頭車「被安全車抓住」，是因為即使這臺阿斯頓。馬丁Vantage是一輛擁有V8雙渦輪增壓。馬力超過六百匹的頂級超跑。
但它在方程式賽車面前跑出來的賽道圈速依然只能算是個弟弟，哪怕只是和F3相比。
就算梅蘭德大叔已經把這臺Vantage推到了極限邊緣，每一次過彎都在響胎，但在羅修和後面的F3車手看來，此時的賽道巡航速度依然慢得讓人抓狂。
要知道，F3賽車雖然只有380匹馬力，但憑藉著極致的空氣動力學和不到700公斤的淨重，和安全車這個600多匹馬力，淨重1500公斤以上的量產超跑相比，F3在加速和過彎速度方面是碾壓級的。
而方程式車手抓狂的原因就在於，安全車全力推進的速度對他們來說等於龜速。
由於賽車速度不夠快，輪胎溫度會下降，抓地力也會隨之下降。
一旦輪胎掉出最佳工作視窗，等到比賽重啟時，賽道就會變成溜冰場。
這也就是為什麼，所有車手在安全車跟車期間都會像多動症一樣，瘋狂地在這條大直道上左右畫龍，並且時不時伴隨一腳重剎。
他們不得不用這種方式來強行留住輪胎和剎車盤裡的那點寶貴溫度。
F3尚且如此，速度更快，對輪胎溫度更敏感的F1車手自然會更加抓狂。
歷史上幾乎所有頂尖車手都抱怨過安全車太慢的情況，遠如舒馬赫。巴頓，近比如漢密爾頓。維斯塔潘等等。
羅修自然也知道這一點，但他並不急於像其他人那樣狂躁地扭動方向盤。
他在第一時間踩下剎車，將賽車降到限定速度之下。
經過大直道時瞄了一眼賽道旁的大螢幕，目測事故清理至少需要四到五圈的時間。
他在心裡默默做出了預判。
安全車的強制介入抹平了他剛剛建立起來的領跑優勢。
但這並非全是壞事。
在安全車帶領下的低速巡航，意味著輪胎磨損會相對減少。這讓使用舊胎的劣勢被削弱了。
而後方那些原本擁有新胎優勢的對手，隨著時間的推移，在跟車的幾圈裡隨著輪胎自然損耗，以及所有人都會主動左右畫龍來給輪胎升溫，大家的輪胎抓地力差距比剛才起步階段要小不少。
第六圈。
「Safety Car in this lap。」（安全車會在本圈進站。）
TR傳來訊息，比賽即將重啟。
此時，羅修是頭車。
這意味著在蒙扎的最後一個彎道，什麼時候加速，比賽什麼時候開始，全由他說了算。
這就是安全車接觸以後對頭車給予的規則層面的補償。
但這樣的補償，往往也是一把雙刃劍，非常講究時機。
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