第157章 不理想的會議
這次的汽車製造會議，開的算是成功。但對於江成來說不那麼理想，主要是來的外人有點多，他一開始的思路其實是想著跟產業鏈上的企業來一場技術互動的。
這個時代的人，習慣了計劃生產，計劃創新，什麼都等著計劃來。
什麼都按照計劃來，本質上就是大部分人是沒有計劃的，下面的人依靠著上面的人佈置任務。
江成本來還想說一些老馬語錄的，學他說銀行不作出改變，我們就改變銀行。當然了，他只敢說改變汽車什麼的。
在這個時代要敢亂說改變什麼，那真不是豪情壯志，是嚴重的~~。這個年代，只能說突破和超越。
江成希望發動機廠能主動去研發和生產一些型別的發動機，而不是等著有任務有需要了，才開始去搞研發。
其實別說發動機廠了，就算是第一汽車廠那邊，在歷史上基本都是接到需求任務後，才開始研發其他車型的。
第一汽車廠總投入高達六億多資金，三萬多職工。但是在改革開放之前，就生產解放牌卡車，東風牌轎車和紅旗轎車。
另外就是東風牌轎車，只是仿造試製成功，根本就沒有量產出來。可以說就是給紅旗轎車的試製提供了經驗和基礎。
這等於就是二十多年裡，第一汽車廠就製造了一個解放卡車，一個紅旗轎車。而且都是接到上面的任務才開始製造的。
當然了，第一汽車廠在紅旗轎車上的基礎上衍生了很多轎車車型，比如雙排三排的，還有防彈的。
可不管如何，在江成看來第一汽車廠那麼大的規模，自主性的確太差了。當然了，也可以說國內汽車行業起步晚，缺乏創造型人才。
不過江成自己也只是站在後世的角度來看待問題，他作為一個穿越者，其實也就只能在民用車這個領域裡稍微折騰一下。
要是真讓江成回自己時代，讓他去搞一個創新試試，並且創新後得成為主流車型之一。不能弄一個花裡胡哨的車型，一點實用性都沒有就說創新。
很多汽車廠，都是搞一款型別的汽車，然後在這一款型別車內進行深耕，增加產量，適當的研發一些同類型區域性構造不同的汽車。
就像解放卡車，也是有六輪越野型的。轎車弄雙排和三排，改變底盤設計，也其實都是改良。
只不過不像江成這樣，動不動是跨型別的產品設計。這樣發展當然快了，弄出一個產品，就要增加很多個車間，起碼要搞一個生產線出來吧。
而區域性改造，可能是底盤和車身有所不同，零部件都還是一樣的，很多車間最多是增加一些訂單，並不一定要建設新的車間。
江成現在要生產的汽車，要量產就必須又要投入上百萬建設一個機械車間。如果只是昌江輕卡汽車衍生出來的車型，那車門車頭方面可能就不需要弄什麼車間了。甚至現在的組裝車間也可以順帶組裝一批新款式的輕卡汽車。
江成其實也想跟第一汽車廠那樣，專注提升產量就行了。二十年內，也就搞兩款車，然後擠牙膏一樣，隔幾年來個區域性提升。
渦輪增壓，液壓減震器，變速箱升級，發動機效能提升等等。一個造型的車，增加一樣東西或者升級一樣東西，就能算是新款式了。
但江成現在搞這樣多跨領域的車輛，其實是有他自己的想法。在五六年之前，國內進口車輛每年要花上億，這說明國內有需求。
江成把很多車型製造出來，國家能把進口投入的費用轉到這邊來，然後集中到昌城這邊。
先富帶動後富，這其實可以不是指人，讓有錢的人帶動沒有錢的人。產業集中其實也是一種財富集中，然後帶動了其他產業的誕生和發展。
贛省這邊要建設鋼鐵廠的事情已經申請下來了，就因為汽車廠的大量需求，為了減少運輸成本，上面都得支援。甚至還派了一個勘測隊，來贛省勘測鐵礦煤礦。
還有道路建設，昌城專區這邊只是一個開始。當昌城這邊的道路修好後，從城市到縣城再到下面的鄉鎮，內部物資運輸速度變快，成本變低。
甚至因為有了道路，又有汽車廠的存在，班車的數量肯定是要劇增的。而且道路修好後，之前因為洪災，一百多公里的救援都要開車大半天的，可能兩三個小時就可以把救援物資和人員送達過去了。
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