第198章 第一百九十七 加班劵風波
四月十五號，廣州那邊第三屆廣交會順利舉行。
因為西方國家封鎖，採購的地區和國家沒增加什麼，但是採購商人卻是大量的增加了。
重卡的出現，吸引了很多人的眼球，一輛卡車能運輸普通卡車幾倍的重量貨物，又能節省駕駛員。
雖然在這個年代大部分國家的人工成本都不高，但只要不是社會主義國家，司機的工資基本上都是中層薪資。
重卡價格定為三千九百五十美元，江成其實想定價為四千美元的，但是按照後世的心理討論，少個五十美元，起碼是從三開頭。
定這個價格，利潤比輕卡汽車高不少，但也不會有太高的利潤。
三軸結構的底盤成本就比輕卡汽車高不少，車身長度，車遲，發動機的大小。正面擋風玻璃用的是夾膠防砸的厚玻璃，車窗玻璃依然用的是進口的。
因為正面是固定玻璃，加上試製的時候單獨一個型號的玻璃只進口一兩塊也麻煩。用夾膠加厚的防砸玻璃也可以充當正面的擋風玻璃。
但是跟汽車玻璃相比，強度還是差了一些，不過能節省很多成本。
要知道在歐美那邊一輛半掛車的價格現在就要三千五百美金了，而且車頭是跟解放卡車一樣，發動機和一些裝置是前列式。駕駛室沒那樣高，空間還小。
另外就是半掛車後面是空的，要組裝拖車使用。
買一輛昌江重卡，雖然是將近兩輛輕卡的價格。但載重量等於輕卡三輛以上的運輸量，司機卻只要一個駕駛。
關鍵是有些貨物情況載重量不夠拉不了，有重卡的話，很多裝置不需要拆卸運輸再組裝。
價效比反正很高，下單的不少，但畢竟是重卡，單子多，但是單筆交易的數量不多。
不像轎車和皮卡，能經常一下出現兩位數以上的交易量。
香江那邊的車輛需求平均是每個月一千輛，上屆廣交會到現在，交易的車輛也就是剛好滿足了那邊的市場。
但是隨著香江製造業不斷的發展，加上國內汽車的價格便宜，很難拿歷史資料來對照了。
在歷史上香江兩年內還有兩萬五千輛車子的缺口，但是歷史上香江購買的車輛價格普遍比國內生產的車高了百分之三四十。
車輛便宜這樣多，有些人可能不捨得買車的就願意買了。而且車輛便宜，跑黑車的膽子就大了，大不了被抓了，車子不要了。
只要跑幾個月黑車就回本了，很多人是願意一搏的。
廣交會的車輛市場是江成打出來的，後勤主任董鐵林帶隊，在廣交會上那就是無腦的賣。
但是交易的情況傳到汽車廠這邊，餘開宏倒是有點像熱鍋上的螞蟻。
汽車廠現在的規模，很難短時間招工形成兩班倒。而且他把計劃產量提高了，江成和老康是玩不了私下跟一些單位互相交易的把戲，但真來的計劃外的訂單，汽車廠也很難招架。
當然了，餘開宏擔任廠長，也不可能把產量卡的那麼死，真的弄的沒有一點計劃外的超額產量。
但是面對廣交會的訂單，又一次的開局就爆發。餘開宏還想兩頭兼顧，不影響計劃產量的前提下還把廣交會的訂單弄出來。
除了讓職工加班，偶爾有些部門先實行兩班倒，也沒有其他的辦法了。
一開始餘開宏要求工人加班，工人其實很高興的。但是工人早就被江成他們之前照顧的太好了，晚上那一班不管是來上班的，還是剛下班的，都可以在食堂用加班劵免費吃一頓的。
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