大象的表現同樣亮眼。
作為體型最大的動物，大象此前在船上並沒有真正測試過，而他們在冰面上的表現超出了很多人的預期。
經過進化的戰象可以在冰面上維持大約三十公里的巡航速度，它們的載重能力遠超戰馬，可以搭載或拖拽更多人員。
但大象和戰馬一樣，受制於同一個問題，甚至數量更少了。
當然，除了畜力之外還有其他選項。
由後方工業部主持打造的蒸汽動力冰橇也進行了實地測試，那臺冰橇的動力源是一臺十五匹馬力的蒸汽機。
動力透過傳動軸傳導至冰橇後部的大首徑螺旋槳，推動冰橇在冰面上滑行，在承載六名人員的情況下，時速可以達到接近三十公里每小時。
但蒸汽動力冰橇在寒冷環境中的表現並不能讓人滿意。
故障率很高，平均每執行五分鐘就會遇到一次需要檢修的問題。
尤其是那些暴露在外部的管道系統，在持續的低溫環境下很容易出現問題，尤其是接頭處經常有高壓蒸汽洩漏。
每一次停機維修都需要把受損部件拆卸下來替換，然後再重新啟動機組，重新升壓。
這也是人類手搓和系統升級之間最大的區別了。
透過載具升級路徑獲得的那些艦船，無論是早期的風帆木船還是後來的蒸汽鐵甲艦，在正常使用過程中幾乎不會出現問題。
在普通海況和這種極端低溫的環境中不說狀態差不多，在航行時也不會出什麼大問題。
而由人類自己從基礎材料開始加工製造的機器，則缺少那種系統級的優勢。
每一個零件之間的公差間隙，每一處焊縫的應力集中，都會在持續執行的某個時刻暴露出來。
測試的主要任務就是記錄這些問題，把出現故障的環境條件，執行時長描述清楚，再把報告傳回後方繼續改進。
如此，冰橇技術就能更快成熟。
相比起來，工業部的另一個方向更受期待一些。
以重力勢能為動力來源的大型冰橇在概念設計階段就獲得了一致認可，它避開了蒸汽機在低溫下最脆弱的那些部件。
整臺冰橇採用封閉性構造，體型更大，可以承載更多的人。
其上豎立著一座近十米高的小型重力塔，透過配重塊升降來積累勢能，然後將勢能轉化為後部兩座風扇的持續轉動。
結構原理非常簡單，整個動力系統的部件數量遠少於蒸汽機，理論上更容易維護。
但在實際冰面測試中，它的表現也出現了預料之中的問題，工業部自行冶煉製造的鋼鐵部件在耐寒效能上的弱點同樣存在。
風扇軸承在低溫下潤滑脂也會發生變化，導致轉動阻力增加。
這些問題不會導致整個系統失效，但即使結構功能保持完整，每執行幾個小時也至少需要進行一次全面檢查，才能繼續推進。
在這些奇技淫巧之外，共和國當然也願意接受傳統的風力冰橇方案。
那種方案在冰原上己經被多個定居點驗證過有效性，但風力冰橇的運作需要控風能力者的配合。
。線航的間之域海原冰到方後持維要需者力能風控的有現但
。主為案方械機的造改在正些那以會然仍，載力主的上原冰在隊索探來未
。產量以可們它，的要重最有還，低檻門的用使但，完非遠然雖橇冰力重和橇冰汽蒸
。械機的試測在正些那候伺門專，地駐期長立設緣邊原冰在員人分部下留定決隊索探，載的合適出造改快儘了為此因
