第107章 寸步不讓
冷靜。專注。平穩。
直視前方，一條長長的坡道徐徐往上延伸，巧妙地連線地面和天空，宛若過山車的彎道一般直衝雲霄。
紅牛環的一號彎道是一個上坡九十度直角右彎，橫亙在發車區正前方，並且坡度將一路延伸到二號彎三號彎，持續上坡，這意味著賽車懸掛和輪胎都將面臨更大負荷，牽引力效能是賽車表現的關鍵。
事實上，一號彎就是紅牛環最著名的超車點之一，這裡擁有整個賽道第一段DRS區域，直角彎出去之後，一個高速右彎銜接兩條短直道，基本可以油門一腳到底，換而言之，只要在一號彎贏得更好的出彎速度，接下來就可以佔據優勢。
並且，接下來，二號彎之後直線加速區域，這裡則是第二個DRS區，爭取更好的線路進入三號重剎髮卡彎，緊接著一條超長直道銜接三號彎和四號彎，速度飆到極致，在進入四號彎之前，這裡可以達到整條賽道的全場速度最高點，然後才是連續慢速組合彎區域。
簡單來說，五號彎之前，處處都是超車點。
當然，五號彎之後，超車機會依舊不在少數，這就是紅牛環，處處都是機會，卻也處處都是陷阱。
難怪常年以這裡為培訓基地的紅牛青訓學院出來的車手們一個兩個都是悶頭前衝的內卷高手。
GP3在紅牛環的正賽，一共跑二十四圈，整個節奏非常快，半個小時左右就可能結束。
起跑第一圈，輪胎沒有進入工作溫度視窗。抓地力不強。DRS暫時不能使用，某種程度上限制了超車的可能性。
但不要忘記了，所有賽車全部面臨相同狀況，GP3賽車彼此差距又小，車手完全可以依靠更高超的駕駛技巧將超車機會兌現。
可以預見，從起跑開始，比賽就是一場腥風血雨。
陸之洲正在盯著拉塞爾，但不止是拉塞爾，還有第三位的韓世龍和第四位的博科拉奇，他不相信後面兩位車手會乖乖地跟在身後吃灰塵，他們也必然想要製造波瀾製造混亂，爭取反超登頂的機會。
然而，紅牛環杆位位置安排非常特別，它不在內側，也就是靠近第一個彎角的內線，而在賽道外側——
也就是髒側。
一直以來，紅牛環賽道發車就是全年最容易發生事故的賽段之一。
原因有二。
第一，直線距離短，杆位位置距離一號彎只有320米，這意味著，才剛剛起步，輪胎還沒有來得及完全轉起來，車手就必須找剎車搶位置卡線路。
第二，杆位在左側，沒有抓地力的髒側，也就是說，二號位和四號位更容易率先搶到內線位置抱住一號彎彎心，杆位車手稍稍不注意就要丟掉位置，再不注意可能就會發生碰撞。
所以，毫不誇張地說，紅牛環是全年最容易丟杆位的賽道之一。
正是因為如此，排位賽結束後，圍場短暫熱鬧喧囂過後，吃瓜群眾越來越多，就是等待一齣好戲呢——
拉塞爾拿下杆位證明自己，但陸之洲在抓地力更好的內側，那麼，誰能夠在發車階段佔據優勢呢？
現在，一個難題擺放在陸之洲面前：起跑策略應該如何選擇？
最簡單也最直接的選項，在一號彎裡拼剎車，強行吃內線抱彎心，擠掉拉塞爾。
又或者另闢蹊徑，故意把一號彎放給拉塞爾，誘使拉塞爾早剎車搶彎心，自己依靠晚剎車從外線超車。
但是，事情真的那麼簡單嗎？
