斯帕賽道，可以稱為是全年最困難也最具挑戰性的賽道之一，不少車手甚至認為這裡是終極挑戰。
在一些人看來，斯帕和摩納哥應該是全年終極挑戰的困難賽道，摩納哥是因為城市街道的狹窄和擁擠，稍稍不注意可能就要上牆，葬送比賽；斯帕則是因為天氣。地勢。賽道設計等等原因成為難題。
座落在群山之間的斯帕常年鬱鬱蔥蔥，風景優美，令人心曠神怡，卻堪稱人類挑戰極限的最高舞臺。
這條賽道不僅長，全長7。004公里，是世界上單圈最長的F1賽道：而且地形海拔變化明顯，海拔落差約百米，是F1賽道里落差最大的，全程需要不斷上坡下坡反反覆覆。
多樣的高速彎。寬闊的直道對賽車效能提出嚴峻考驗，連續髮卡彎。連續S彎又對車手技巧提出頂級難題，以紅河彎為起點的二十三秒油門區間在高速彎和直道之間穿行更是鑄就聞名於世的經典傳奇。
不止一個人兩個人說，斯帕是全年最具挑戰性的賽道，它是少有的需要兼具賽車效能和車手技巧的賽道。
並且，這還不是全部。
因為身處山區，這裡天氣多變。降雨機率大；更嚴峻的是，有時候賽道半邊雨半邊晴，不同區域的乾溼程度不同，對輪胎提出近乎苛刻的考驗，也對車手在瞬息萬變賽事裡隨機應變能力提出極致的挑戰，車隊策略同樣重要。
事實上，數不勝數的車手都對斯帕有著偏愛，因為這裡是挑戰人類極限的最佳舞臺。
但同時，斯帕也是步步驚心的極致考驗，在這裡曾經出現多起悲劇，不僅出現車手重傷，並且還有車手喪生；1970年甚至因為賽道太過危險而被停用，一直到1983年才恢復賽事，然而這些年依舊是爭議不斷。
毫不誇張地說，在斯帕賽車，就是與魔鬼共舞。
結果……陸之洲這樣徹頭徹尾的菜鳥職業生涯首次駕駛F1賽車，居然就是在斯帕？
格林伍德甚至已經做好心理準備，陸之洲直接上牆撞毀賽車，接下來整個週末萊科寧可能都要面臨困境。
格林伍德以為自己已經做好心理準備，但真正看到陸之洲年輕氣盛不管不顧的冒險，還是忍不住吐槽——
那些高高在上的大佬們果然什麼都不懂瞎指揮，後果卻需要他們這些螻蟻來承擔。
表面上，格林伍德控制住自己，始終冷靜始終沉穩，沐浴在四面八方聚集而來的目光裡保持一貫姿態。
但是，內心裡？
格林伍德卻忍不住罵粗口，狠狠地把陸之洲從頭到腳罵個狗血淋頭。
然後，無線電裡傳來聲音，瞬間把格林伍德從思緒裡拖拽到現實。
「大衛，紅河彎的抓地力在入彎時偏低，後翼下壓力可能需要增加兩度以穩定尾部，但凱梅爾直道末尾的速度不能損失太多。」
格林伍德一愣。
下意識的第一反應不是抱怨也不是困惑，而是閱讀資料，根據陸之洲的反饋驗證，條件反射地回覆。
「收到。」
馬上，格林伍德意識到，陸之洲是正確的，不僅細膩，而且精準。
思緒沒有來得及延伸，無線電裡又傳來陸之洲的聲音，「第二計時段抓地力很好，但公共汽車站的剎車點偏軟，可能需要調整剎車分配。」
格林伍德：……「收到。」
第二計時段，這是一個連續組合彎區域，直道較少；公共汽車站則是第三計時段接近結束的十八和十九號彎，暱稱為「公共汽車站」，這個區域則是高速彎和直道的結合。
顯然，兩個區域對賽車配置提出不同的要求。
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。勢優道賽得贏合組配搭的胎同不過何如及以例比間時的油輕油重配分何如究講，心核略策是能效胎和量油載以所，油加候時的區修維在許允且並商應供胎同不有擁，式程方級一的前年十
。化變生發也略策的賽比個整，商應供定指一唯為力耐倍——商應供胎一統且並，油加區修維止AIF，在現而
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。力爭競心核的隊車同不是也這，的同不是響影的率損耗。力地抓對計設等等力下。學力氣空。力地抓械機自，計設車賽，先首
。象現常正是都這，頂糕糟卻現表的離距長賽正進但竹破如勢候時的賽位排在車賽輛一是者或又，服不土水上胎中在卻胎合適常非能可車賽輛一
。同不然截響影的胎對等等度溼和度溫。氣天。道賽，次其
。圈五十到圈十跑能只能可道賽帕斯在但，圈五十二到圈八十跑以可能可道賽納隆塞在，胎套一同
。上胎到用作接直地晰清而觀直，格風駛駕手車，後最
。別差大巨生產能可格風駛駕的手車同不，道賽條一樣同在胎套一樣同，跌下式崖斷定肯率損耗胎那，纏糾防攻陷裡氣空髒捲斷不，打是又死鎖是又，車剎重。車剎急直一手車果如，例舉地暴單簡
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。類種胎的用使在正前目出別識地白直單簡夠能就眼一面側胎的車賽從，料資方讀閱要需不，來一此如，已而分區人旁助幫是只，義意有沒本彩實其，」彩「引次首力耐倍是這
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」！了圈刷始開潘塔斯維，哦哦哦！哦「
」！亮漂「
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！來開盪激層層瀾波，面湖的靜平丟子石枚一同如，發間瞬，浪熱
)完章本(
