第176章 殺氣騰騰
電腦螢幕上，各種資料。各種圖表令人眼花繚亂，全部人帶著耳機，連線溝通，完全沉浸在工作裡。
整個空間，一片靜謐，只要關上門，那些紛紛擾擾就全部被封堵在外面，無法干擾他們的注意力。
耳機裡，陸之洲的聲音沉穩有力。
「————我不認為這是升級的正確方向。」
「從現有賽車設計來看，一直試圖強行提升中低速彎的節奏，反而可能打破整個空氣動力學的平衡，喪失直道優勢。」
「我明白我們在中低速彎的劣勢，但在賽季進行中冒然打破平衡的最大可能就是顧此失彼，反而得不償失。」
「和彌補短板相比，我認為應該在保持現有狀態下尋找更好的平衡，揚長避短，以此來適應不同賽道的需求。」
「至於那些賽車做不到的部分，交給我們車手來完成調整就好。」
「當然，現在既然已經升級，如果我們不打算退回去的話，那麼我認為我們應該對懸掛和剎車做出調整，否則我們中速彎損失的時間太多；另外，剎車過熱問題已經開始打破平衡，我無法有效控制賽車————」
全神貫注。聚精會神，技術團隊成員一個不落地全部到場，正在緊鑼密鼓地進行會議，沒有任何影響。
經過大量資料分析，從理論到實踐，又從實際比賽狀況反饋到理論，最後引導結論，陸之洲宛若小太陽一般，牢牢抓住所有視線，在隊內技術會議積極主動地表達意見完成交流，和團隊一起展開工作。
加拿大大獎賽的表現————不能責怪陸之洲。
法拉利在加拿大帶來升級，希望能夠提升中低速彎的節奏，但這樣的升級不僅沒有能夠提升節奏，反而帶來一系列問題。
一方面直線速度受到影響，另一方面則是牽一髮而動全身地導致賽車失去平衡不同位置出現問題。
在蒙特婁，從第十四圈開始，陸之洲的剎車就出現問題，後續比賽，他一直依靠個人能力控制賽車。守住路線；後來，輪胎耗損曲線也開始急速下降，不要說推進了，正常節奏繼續比賽也還是出現起泡問題。
老實說，維修區幾乎以為陸之洲可能跌出積分割槽，但他硬生生透過技巧彌補不足順利完賽，頂住身後霍肯博格一波接著一波的攻擊，第六名收官，整個維修區一片歡呼，再次感受到陸之洲的頑強一這個第六名，著實來之不易。
不止陸之洲，維特爾也是一樣。
維特爾本來有機會衝擊領獎臺乃至於冠軍，但在進攻之中壓榨過猛以至於輪胎抱死演變為三百六十度陀螺，天空體育臺還以為是維特爾在壓力之下老毛病又犯了，沒有在意，但其實還是賽車的問題。
在蒙特婁，梅賽德斯賓士表現不俗，但真正值得矚目的卻是紅牛，延續摩納哥的強勢，展現競爭力，維特爾出現失誤之後，節奏就再也沒有能夠追上前面的維斯塔潘和裡卡多，全場比賽的鏡頭寥寥無幾。
第一時間，陸之洲敲響警鐘一一切，似曾相識。
2017賽季，前半程，法拉利點燃希望帶來驚喜，一路壓制梅賽德斯賓士；但夏休期歸來，天翻地覆，扭轉乾坤，梅賽德斯賓士不僅反超法拉利，而且完完全全拉開差距，法拉利親手葬送自己的冠軍希望。
當然，原因錯綜複雜，不能簡單一概而論，這是一項團隊工作，出現問題也不能簡單地歸咎一個環節。
但陸之洲馬上拉響警報，因為他注意到，法拉利的升級和策略方向似乎好像可能大概也許————正在重蹈覆轍。
過去這些年，梅賽德斯賓士的賽車設計一直是圍場標杆，他們能夠連續四年稱雄，絕對不是運氣問題。
賽車平衡是核心關鍵，賽季中的升級則圍繞平衡做出細節調整，根據車手的反饋和賽道的特點不斷更新，提升競爭力，兩輛賽車的綜合實力以及穩定性都是圍場裡獨樹一幟的存在，不愧是火星車。
而法拉利和紅牛的賽車設計則相對而言是另外一種風格，他們一直在挑戰極限，要麼是直道速度推向極致，要麼是中低速彎節奏獨步天下，總而言之，以犧牲一部分優勢的方式換取強項的最大化。
其實，賽車設計理念而已，沒有對錯之分，選擇平衡還是挑戰極限，二者皆對，這就是非常普遍的兩種理念，如何達到平衡。如何推向極致，這兩種理念在實際操作之中都不容易完成，真正重要的還是賽季推進過程中，是否能夠將這種理念貫徹到底，以正確的方式升級。
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。力能的會機握把。會機造製中之混在己自現展就洲之陸，著接
。始開新重賽比，區修維回返車全安，圈七第
。殺扼洲之陸被經已就，起升及得來有沒念懸但；決對面正次首季賽來迎將即秀新才天位兩，後洲之陸到來地思所夷匪，上直搖扶路一爾萊克勒的伯索，裡混片一這在，上洲之陸在落目不
