第168章 孤注一擲
毫無疑問，摩納哥是一條非常特別的賽道。
不僅狹窄，賽道最寬的部分也只有十米到十二米；並且彎道又多又雜，足足十九個彎，以中低速彎為主，沒有高速彎，清一色全部都是時速必須控制在一百八十公里以下的彎道。
所以，這意味著什麼？
F1直道速度最高可以突破時速三百公里，在摩納哥，車手們必須不斷從三百公里一鼓作氣將速度降低到一百八十公里乃至於更低的狀態透過複雜的彎道：並且，低速彎是這條賽道的核心，70%
彎道都必須控制在時速一百公里以下，對於下壓力。機械抓地力和轉彎精準度都是嚴峻考驗。
對賽車效能是頂級挑戰，對車手的專注和耐力更是地獄難度。
本賽季，法拉利和梅賽德斯賓士的賽車整體來看都是直道。高速彎表現更為出色，但中低速彎則稍顯遜色一些。
當然，這不是一個固定值，根據不同賽道完成不同調校和部件升級，這是賽車技術團隊一直在忙碌的事情。
來到摩納哥，梅賽德斯賓士的動力單元佔據優勢，圍場最強，但犧牲下壓力的代價在於，低速彎的機械抓地力不足，並且伴隨轉向不足的困境。
相對而言，法拉利在直線的表現稍稍遜色於梅賽德斯賓士，然而出色的底盤效能卻讓賽車在連續低速彎裡找到平衡，整體來看，相較於賽季前幾站賽事，在摩納哥，他們反而比梅賽德斯賓士更加均衡。
但是！
摩納哥卻是紅牛大放異彩的賽道，紅牛的RB14才是真正的霸主，一舉扭轉賽季局面。
本賽季，紅牛動力單元表現一直不穩定，霍納對雷諾引擎怨聲載道，他們在直道和高速彎完全落後梅賽德斯賓士。法拉利；不過，底盤。牽引力。機械抓地力是他們的強項，在中低速彎擁有絕對優勢。
在摩納哥，紅牛的優勢完美適配，他們才是御三家裡的領頭羊。
這一點，也在自由練習賽裡得到淋漓盡致的體現一里卡多，三次自由練習賽全部佔據榜首，展現不可動搖的優勢。
維斯塔潘，三次自由練習賽全部佔據第二，紅牛賽車效能完全被髮揮出來。
紅牛遙遙領先，法拉利和梅賽德斯賓士則在身後互有勝負。你追我趕。
儘管陸之洲駕駛二十二號賽車在自由練習賽裡的表現依舊差強人意，但現在圍場已經沒有人吃這一套了，人人都相信這是法拉利的煙霧彈。
然而不可否認的是，法拉利和梅賽德斯賓士在這裡的賽車效能遜色於紅牛，這就是擺在眼前的事實。
正是因為如此，在排位賽開始之前，維斯塔潘無法及時趕上排位賽的訊息才如此震驚，整個圍場都可以感受到窸窸窣窣的騷動。
不需要刺探，FIA很快更新官方訊息，維斯塔潘在第三次自由練習賽的時候上牆，撞毀賽車，儘管紅牛的技術團隊如同陀螺一般旋轉，在排位賽開始之前重新組裝了一輛賽車，卻在排位賽即將開始之前意識到，動力單元開始漏油一切，毀於一旦。
所以，維斯塔潘不旦趕不上排位賽，Q1出局；而且他必須更換動力單元，根據比賽規則，正賽必須退後五位發車。
此時就能夠看出來，無緣Q1不是維斯塔潘的錯，而是動力單元故障，正如陸之洲在西班牙的困境一樣，這是不可抗力因素；區別在於，陸之洲正賽動力單元出狀況，直接退賽，維斯塔潘則還有挽救機會。
因為沒有Q1成績，自然也就不符合107%規定，但主要原因是機械故障，維斯塔潘得到赦免沒有問題，繼續參加正賽。
儘管如此，圍場依舊一片喧囂—
自由練習賽裡展現出統治之姿的紅牛，居然在Q1就先折損一將，這是否意味著，Q2。Q3的競爭格局開啟？
第一時間，格林伍德也告知陸之洲這個訊息，這可能影響接下來的排位賽策略。
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—現出的紅利拉法抹一那待等，盼以首翹，道直大跑起到回，側一外另室賓貴回返地蹄停不馬諾爾阿，頓一微微
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