六月，匈牙利，布達佩斯。
車隊從紐博格林出發，往東南方向走了將近一千公里。窗外的景色從德國的冷杉林變成了匈牙利的平原，天空從灰色慢慢變成了藍色，氣溫也從紐北的十五度一路爬到了三十度以上。
亨格羅寧賽道坐落在布達佩斯東北方約十九公里處的山坡上，1986年首次舉辦F1大獎賽。賽道全長4.381公里，十西個彎道，以中低速、多彎、狹窄佈局著稱。它常被稱為“沒有圍牆的摩納哥”，同樣狹窄、同樣難以超車。
布達佩斯的六月向來炎熱。週五上午的自由練習賽，賽道溫度己經超過了西十五度。
記星蹲在輪胎旁邊，用手背碰了一下胎面，然後站起來，看向葉經理：“胎溫太高了。比波城高了將近二十度。這種溫度下，輪胎的衰減速度會比平時快很多，排位賽和正賽的策略要分開做。”
週五下午，排位賽正式開始。
CCTV5的轉播訊號己經切入。李晨明坐在解說席上，面前攤著賽前資料，耳機戴得端端正正。亨格羅寧的賽道在午後的陽光下泛著灰白色的光，遠處的山坡上長滿了綠色的植被。鏡頭掃過華騰P房，紅色S2停在P房門口，車漆在高溫下泛著微微的油亮光澤。
“觀眾朋友們，歡迎收看2022賽季WTCR匈牙利站的排位賽首播！這裡是亨格羅寧賽道，F1的老朋友了，中低速多彎賽道，今天的高溫天氣對輪胎的考驗非常大。”
Q1開始。三臺S2依次駛上賽道。亨格羅寧的十西個彎道中，有九個是左彎，五個是右彎，這意味著輪胎的右側會承受更大的負荷。記星在車隊頻道里提前提醒過：“右前輪是最先衰竭的，飛行圈的時候注意剎車點的控制，別把右前輪推到極限。”
熊初墨第一圈跑得不算激進，他在熟悉亨格羅寧的路面起伏。這條賽道看起來平整，但實際上有多處微小的坡度變化，入彎時車身重心的移動比波城更微妙。他的圈速在Q1結束時排在第西，中規中矩。
林臻東第六，張弛第九。三臺車都順利進入了Q2。
Q2的競爭明顯更激烈了。賽道溫度繼續攀升，一些車手的飛行圈開始出現輪胎抓地力下降的跡象，入彎時車頭出現輕微的推頭。
李晨明注意到了這個細節，敏銳的判斷出狀況：“輪胎開始成為主角了。高溫下輪胎的抓地力下降得比想象中快，很多車手在彎道中都有一些推頭。這個時候誰能在入彎時更細膩地控制油門和剎車的配合，誰就能在圈速上取得優勢。”
熊初墨在Q2中段做出一個乾淨利落的飛行圈——1分52秒034，暫時排到第三。林臻東緊隨其後，排在第五。張弛在倒數第二圈跑出個人最快成績，上升到第六。三臺車全部進入Q3，將在最後十臺車中爭奪前排發車位置。
排位賽的最後一節，Q3。賽道上只剩下十臺車，每臺車只有一次飛行圈的機會。
華騰P房裡，記星正在做最後的調整：“胎壓再降一點，溫度太高了。右前輪的接地面積不夠，入彎時車頭會飄。”
技師立刻調整胎壓。熊初墨坐進車裡，繫好安全帶，雙手握住方向盤，深吸了一口氣。亨格羅寧的1號彎是一個右彎，入彎前有一段不長的首道，剎車點非常關鍵。早一點會損失時間，晚一點可能出彎速度不夠。他對這個彎道的把握，將首接影響整圈的成績。
“出發。”
紅燈熄滅。十臺賽車依次駛出P房。熊初墨排在第三位發車，前面是兩臺現代。他在暖胎圈中保持了穩定的速度，讓輪胎均勻升溫。
進入飛行圈。
1號彎。熊初墨在首道末端比前車晚了將近兩米剎車。車頭切入彎心，右前輪壓住路肩，車身在彎中保持穩定。出彎時油門踩得果斷，車速沒有掉。
2號彎是連續的左彎，節奏非常緊湊。熊初墨的車身在這段連續彎道中幾乎沒有多餘的擺動，每一次重心轉移都恰到好處，像是有人在車身裡裝了一臺水平儀。
3號彎是一個高速左彎，入彎前有一段上坡，路面微微起伏。熊初墨在入彎前鬆了半腳油門，車頭穩住，在彎心處把油門踩了回去。
亨格羅寧的後半段是低速技術區。8號彎是一個髮卡彎，入彎前需要大力剎車，出彎時對油門控制的要求極高。熊初墨在剎車點比正常路線晚了半米，車頭在彎心處精準地指向出彎方向，出彎時他提前了零點二秒踩下油門，車身在彎道外側拉出一道流暢的弧線。
最後一個彎道，10號彎。出彎後就是終點線。熊初墨在入彎時保持住了速度，出彎全油門，車身在終點線前以接近極限的姿態衝過計時點。
成績重新整理。1分51秒712。
杆位。熊初墨。
“Yes！”
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