排程結束通話電話，已經有人把機場內部的對講機遞到他手邊，拿起對講機放到口袋裡，現在要多部門協調，參考2009年j10迫降，還好有現成的案例。
“場站，消防車和救護車沿g3012和田方向入口待命，不要進入，等待進一步指令。場務準備拖車和吊車，飛機落地後立即拖離。”
“明白！消防就位，醫療就位，拖車待命。”
放下對講機，掃了一眼雷達螢幕，代表雄獅-15的訊號，因為j10ce速度變慢的原因，訊號移動的很緩慢，就像是在地圖上蠕動。
說雄獅-15蠕動並沒有誇張，發動機真的會隨時空中停車，一旦停車最後一點推力都沒了，只能靠滑翔動力降落了。
應急預案啟動，每一個部門全部動員了起來。
和田機場上空，所有飛機都躲得高高的，候機室內，乘客也發現自己等待的飛機延期了，接著就是刺耳的警鈴聲，消防車、救護、救援車狂奔出跑道，連城一條線，向著g3012的方向狂奔。
在g3012預定的降落段，正在高速上行駛的汽車，突然發現前方被交警封道了，所有車輛不許佔用應急車道。
好在因為這裡的村莊多，本身限速就在60km，停車並沒有費勁，很快兩側車道上的汽車陸續停下，司機有些疑惑地看著交警。
“大哥，這怎麼了？”拉貨的司機下車後小聲問道。
“我也不知道，耐心等等吧。”
“哦...”
司機無奈地回到車上，等待道路解封，就在這時刺耳的警鈴聲響起，越來越近。
只見在應急車道上，一輛路政車開路，緊跟著就是路政的工程車，逆行向著前方衝去，後車廂上站滿了工作人員。
刺耳的剎車聲響起，工程車停在隔離帶旁，停下的瞬間，工人跳下車衝向隔離帶，一人一把扳手，擰開隔離墩底部的固定螺栓，另一人用力一推，數百斤的水泥墩被放倒，內側的輪子著地，使勁把隔離帶推到另一側。
很快，更多的車輛抵達，一輛接著一輛，人員從幾十人增至百多人，還在增加，甚至還有一些坐辦公室的男文員也加入到了隊伍中。
每隔一百米，一組工人，同樣的動作放倒、推走，然後上車去下一個路段，進行分段式的施工。
高速公路上響起此起彼伏的金屬碰撞聲和滾動聲，雙向車道的路面在中央隔離帶消失後連成一片，很快組成一段
寬約五十四米，長度兩公里的平直跑道。
“報告，‘跑道’目前長度兩公里...”
“不行！還不夠！繼續加長長度，最少要三公里！”
“明白！正在加快施工！”
事實上，三公里可能都不夠，考慮到j10ce降落不一定是在高速公路規定好的位置，必須要有足夠的冗餘量。
塔臺裡，負責指揮排程的指揮員盯著雷達上緩緩移動的光點，拿起麥克風：“雄獅-15，地面正在清理跑道，預計三分鐘內完成，你現在高度多少？”
江晨聽著對方的話，目光看向高度，已經降到了3300。
“高度3300，速度600...595...”
低空空氣很稠密，必須降下更多的高度，才能維持速度不變，江晨必須在j10ce不失速的情況下，有足夠的速度保證舵效。
看了一眼燃油表，既然只有一次降落機會，內油足夠就好，不然多餘的燃油也只是增重，還有燃油洩露燃燒的風險。
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