隨著所有車隊的賽車都換上了幹胎，賽道開始迴歸最純粹的F1邏輯。
空氣動力。輪胎溫度。ERS部署。DRS距離。尾流影響，每一個數字帶來的影響都會被放大。
第23圈，顧宇排在第九。
蓋坦的聲音傳來：顧，拉塞爾前方1。7秒。他的中性胎比你老四圈，賽事委員會也宣佈了現在可以啟用DRS「
「Copy。」
顧宇並沒有著急去追趕，FW44的中性胎踩剛剛進入穩定的工作視窗，這套胎比拉塞爾的更新，但更新也不代表著能後肆意揮霍。
尤其是FW44這種不能像紅牛RB18那樣能在每個彎角都把輪胎壓進地面，也不像法拉利F1-75那樣能在中高速彎裡提供穩定的前端抓地力。
FW44的速度是有代價的，你可以把它推快，但推快之後，它很快就會用輪胎溫度。車尾滑動以及前胎顆粒化來提醒你。
這不是一臺能夠隨便透支的車。
第二十五圈。
蓋坦再次報出差距：「前方拉塞爾1。5秒，你的單圈比他快0。2秒。」
「Copy。」
顧宇駛過託薩彎，彎心處仍有一塊顏色很深的溼痕。
沒有去觸碰哪裡，顧宇選擇了一條稍微靠外的路線，讓FW44在出彎前更早地完成回正。
油門踩下，FW44輕輕一抖，又馬上穩住。
顧宇不是每個彎都比拉塞爾快，但是在每個關鍵的出彎點上，都會一點點的追回時間。
零點一秒。零點二秒，這些差距看起來很小，但在F1裡一秒以內就是另外一種比賽。
第二十六圈。
拉塞爾在裡瓦扎出彎時為了保持速度，剎車稍晚了那麼一點。
車頭推了，不明顯，只是多滑出半個輪胎的寬度，讓他出彎時的油門晚了零點幾秒。
第二十七圈。
天空體育的轉播畫面重新切到中游集團。
克羅夫蒂立刻注意到了差距變化：「顧宇正在接近拉塞爾。剛剛的幾圈裡，他把差距從1。5秒壓到了1。1秒。」
他的搭檔看著計時資料說道：「這裡有一個關鍵點。拉塞爾的中性胎比顧宇是更早換上的，他透過undercut拿到了位置，但現在還沒有拉開差距。」
「所以那一次的undercut的收益正在被一點點吃掉？」
「沒錯，當前拉塞爾是拿到了賽道位置，但是他並沒能建立安全區，反而現在顧宇的輪胎是更新的。」
畫面裡，深藍色的FW44駛過瓦里安特阿爾塔，這一次，顧宇沒有像溼地階段那樣保守地避開所有路肩。
賽道幹了，路肩邊緣的溼痕也被前面幾十圈賽車帶走了大半。
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