【推薦走線：入彎點較常規走線向外偏移0。8米，切入內側路肩前1。5米處開始轉向輸入，利用底盤右側邊緣氣流區域性洩壓，降低文丘裡通道出口處氣流剝離機率】
【預計海豚跳幅度壓降：35%至41%】
一百米。
斯托彎的入彎點像一道灰色的斷崖撲面而來，賽道外側的草地被側風吹得翻起銀綠色的波浪。
顧宇的右腳穩穩地踩在油門踏板上，沒有絲毫鬆動的跡象。
五十米。
在時速兩百八十七公里的速度下，五十米意味著不到零點六秒的時間。
對於一個正常人類來說，在零點六秒內做出全油過彎的決定，要麼是本能，要麼是瘋狂。
但對於顧宇來說，他剛剛已經在腦子裡對這個彎道進行了超過99次的模擬。
每一次的轉向角度。油門開度。底板姿態都略有不同，而現在則是模擬出來的走線是最優解。
二十米。
顧宇動了。
不是踩下剎車，而是手腕上一個極其細微的動作。
方向盤向右轉了三點五度，不多不少，剛好讓賽車的右前輪壓上了路面和路肩之間的那條微妙的接縫。
「轟——！！」
V6渦輪引擎在全油門下發出高亢到近乎嘶啞的怒吼。
賽車以兩百八十五公里以上的速度切入了斯托彎，橫向G力像一隻看不見的巨手把顧宇的五臟六腑往左側猛推。脖子也承受著超過四個G的側向負荷。
頭盔被甩向一側，但顧宇的視線始終鎖定在彎心。
在全息面板上，底板高度曲線正在瘋狂跳動。
十二點一毫米。十一點八毫米。十一點四毫米，這是底板離地間隙的即時資料，數字越小意味著底盤被下壓力壓得越低，離觸底彈跳越近。
普通車手的底盤在這個位置上已經跌破十一毫米，海豚跳不可避免。
但顧宇的走線讓賽車右側的氣流以一種特定的角度從底板邊緣洩出，形成了一個微妙的壓力平衡點。
十一點二毫米。數值停住了。
就在這個臨界點上，底盤不再繼續下壓，也沒有彈起，而是奇蹟般地維持在一個微妙的平衡狀態。
賽車像被磁鐵牢牢吸附在賽道路面上，四個輪胎的接地面積達到了理論最大值的百分之九十七以上。
整個車身拉出一條近乎完美的幾何弧線，尾部擴散器擦出的火花在銀石下午的光線中拉出一道細長的金色尾跡。
賽車從斯托彎的彎心彈射而出，速度不降反升，在出彎點上已經逼近兩百九十三公里每小時。
整個過程流暢得像一段被精心剪輯過的電影鏡頭，沒有一絲多餘的抖動，沒有一絲掙扎，彷彿海豚跳根本不存在於這臺賽車的設計稿中。
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