安全車視窗結束後，比賽重新回到了吉達這條賽道最熟悉的節奏。
高速。尾流。DRS，以及那近到令人窒息的混凝土牆。
第25圈。
顧宇駕駛著66號FW44仍舊排在第九，身後是一連串的賽車，裡卡多。奧康。博塔斯。加斯利。阿爾本。
從轉播畫面看，這幾臺賽車像是被一根隱形的繩子綁在一起一樣，沿著吉達濱海賽道不斷地進行著穿行。
而這就是所謂的DRS火車了，只要前車沒有完全拉開一秒，後車就能在直道上藉助DRS獲得速度優勢。但問題是後車的後車同樣也擁有DRS，於是整個車陣就這樣被直接被鎖死。
每個人都想超車，而每個人又都不敢地輕易出手，因為一旦攻擊失敗，自己的輪胎。電量和出彎節奏都會被身後下一臺賽車吞掉。
威廉士的控制檯前，蓋坦。熱戈盯著資料螢幕，眉頭始終沒有鬆開。
「顧，裡卡多0。6秒。」
「奧康0。8秒。」
「博塔斯0。9秒。」
「所有人都在DRS內。」
「Copy。」
顧宇的聲音依舊平靜，雙手一點都沒有輕鬆。
FW44在高速彎裡仍舊會輕微擺動，硬胎雖然比中性胎更耐磨，但在賽車油量下降後，車輛重量的變化開始讓車尾變得更加敏感。
顧宇知道自己不可能每一圈都用極限方式進行防守，否則不等身後賽車超過，右後輪就會先撐不住。
此時，系統光幕在腦海裡重新整理。
【當前輪胎：硬胎。】
【右後輪表面溫度：101℃。】
【後方賽車群進入連續DRS狀態。】
【目標：穩定P9，降低防守成本。】
【一號彎禁止晚剎防守。】
【十三號彎提前制動2米。】
【十六號彎保留電量。】
【主直道防守電量釋放：37%。】
得到反饋後，顧宇沒有和裡卡多在每一個彎角進行死磕，而是隻守最關鍵的地方。
主直道。一號彎。還有二號彎出彎牽引力，至於其他彎角，顧宇甚至會故意讓出一點看似可以靠近的空間。
這種防守讓裡卡多很難受，邁凱倫控制檯內，工程師的聲音不斷傳入裡卡多耳中。
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