「收到。」蓋坦回應。
第三圈開始，DRS正式開放。
加斯利開啟後翼，跟隨角田向前。
顧宇同樣獲得DRS。
三臺賽車在主直道上的距離幾乎沒有變化。
進入1號彎後，後翼重新閉合。
下壓力恢復。
隨著車速降低，FW44的機械抓地力短板再次出現，顧宇無法在2號彎出口立刻把油門踩到底。只要後輪多滑一下，就會失去進入3號彎前最重要的速度。
第四圈。
第五圈。
顧宇始終留在加斯利身後一秒以內，代價是無法完全使用練習賽中保護左前輪的線路。
如果在3號彎入口留出太多餘量，前車便會在出口把差距拉開，失去DRS以後，FW44很難再靠自身速度追回來。
顧宇只能把每圈的損失控制在一個很小的範圍內，不讓左前輪長時間橫向滑動，也不讓差距超過一秒。
第六圈，賽車再次接近4號彎。
顧宇在制動前看見賽道外側的旗幟突然發生變化。
風向沒有完全反轉。
一陣從賽車斜後方壓來的強風，卻比上一圈更加明顯。
顧宇剛剛鬆開剎車，FW44的後軸便突然變輕。賽車開始向彎道外側旋轉。
最先傳回來的不是方向盤變化。而是座椅下方那一下極短的橫向移動。
顧宇沒有等車尾真正甩出去。右腳先收回一部分油門。方向盤轉角同時略微釋放。
幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【後軸橫擺速率持續上升】
【油門開度回收4。3%，方向盤峰值轉角釋放0。8°，延遲反向修正0。05秒】
顧宇沒有直接把方向盤轉向另一側，他順著車尾移動的方向開啟一點線路，讓後輪重新獲得附著力。
FW44從彎心向外滑出，左側輪胎幾乎壓到賽道邊緣。
顧宇等後軸重新穩定，才逐漸把油門送回去。
賽車被接住了，速度卻已經損失。
「後車零點六。」蓋坦立刻提醒，「前車一點三。」
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