一晃四個月過去了。
大明，北京。
京津鐵路，已經開通了5個月。
短短不到半年時間，每天發貨量達到驚人的250列車，12萬噸貨物。
5個月下來，貨物總運輸量，已經達到了300萬噸！
而隔壁的木牛流馬運輸呢？
區區150萬噸而已。
隨著火車的威力，越來越明顯，成本、時間、運量都將木牛流馬碾壓到地上摩擦再摩擦，越來越多原本選擇了木牛流馬的商人，也終於幡然醒悟，心疼萬分一邊罵著歐陽必進和王重陽，一邊低聲下氣跑到瓦特那邊，申請車皮。
瓦特每天都會被人團團包圍，為了把有限的250個列車車皮，到底賣給誰而頭疼不已。
但與紅紅火火的貨運形勢不同，客運嚴嵩一直沒有開通。
嚴嵩的飢餓營銷，已經到了變態的程度。
無數大明普通人，只見貨運列車在京津線路上飛馳而過，客運列車卻毫無動靜，心中這個癢癢難耐啊。
社會輿論對於火車到底是不是破壞風水、汙染環境的爭論，已經蕩然無存了。
因為時間，是把殺豬刀。
時間說明了一切。
事實勝於雄辯。
火車自從投入運營以來這5個月，充分證明了在時間、運力、可靠性上的巨大優勢，木牛流馬已經完全被甩出100條街。
還需要辯論嗎？
只要不是個傻子，誰都知道火車這玩意牛逼，將來遲早要取代牛馬，成為主要的運力。
曾經在報紙上嘲諷火車，抹黑火車的聲音，已經完全蕩然無存了，銷聲匿跡。
那些專業的火車黑子，例如儒林雜誌，早已悄悄偃旗息鼓，裝作自己從未說過那些抹黑的話。要是被人問起來，乾脆來個否認三連：“不是，沒有，我沒說過！”
而媒體之上，對火車的正面報道，開始多了起來，鋪天蓋地。
有的介紹火車的效能，有的介紹火車的運營，還有的專訪火車和蒸汽機的發明者——詹姆斯瓦特。
人們這才認識到，原來瓦特雖然名為ying國裔，但已經加入了大明科學院，成為了一個不折不扣的大明工程師。
對了，還加入了大明國籍，成為一個大明人。
哦，那就是自己人了嘛！
這麼想來，瓦特這人發明的蒸汽機，其實也是大明的爭氣機，跟某些媒體上發表的“歐陽必進是國貨，瓦特是西洋景”，完全不是那麼回事。
既然中外之分已經不是問題，大明的人們，就迅速而樂意地接受了火車這種新生事物。
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