第173章 艱難的製造（三）
香港，中環。
包氏家族的航運帝國橫跨半個太平洋，從散貨船到油輪，從貨櫃船到液化氣船，旗下船隊總噸位超過兩千萬噸。
聯成航運是其旗下專營散貨運輸的旗艦公司，也是最早與大陸造船業牽手的香港船東。
它的總部設在康樂大廈二十三層，窗外就是維多利亞港。
夜色初臨，港面上大大小小的船隻亮起了燈。
對岸尖沙咀的霓虹招牌剛亮起來，把海水染得一片紅一片綠。
會議室內，燈火通明，七八個人還圍坐在會議桌旁開會。
此刻，聯成航運執行董事。包家長子包啟明坐在會議桌首，手裡捏著一份剛從電報機上撕下來的電文。
電報是六機部駐香港代表羅濟民發來的，內容是：「江南廠出口船首批鋼板因切割精度不達標，已被勞氏驗船師威爾遜先生正式判廢。
目前六機部已協調一機部。科學院聯合立項，交通大學。科大。江南造船廠。哈城工業大學等單位已組成聯合攻關組。專案已納入六五計劃重點任務子項。詳情後續通報。羅濟民。」
包啟明把電報往桌上輕輕一拍，會議室裡每個人都不自覺地坐直了身子。
「大陸那邊針對之前鋼板達不到勞氏標準的問題正式做出了回覆。」包啟明說：「那邊的動靜不小，組織了十幾個單位聯合攻關，專案還納入了六五計劃。」
他把電報遞給右手邊的副總經理陳維年。
陳維年是包家的老臣，跟著老爺子幹了三十年，從水手做到副總，在航運圈裡人稱「鐵算盤」，精打細算的本事連日本船廠都怵三分。
他接過電報仔細看了一遍，沉吟道：「六五計劃是國家級的，能納進去，說明他們不是臨時抱佛腳，是真的下了決心。」
「下決心是一回事，做不做得到是另一回事。」分管船隊運營的何經理重重地嘆了口氣。
他五十出頭，新加坡華人，在聯成幹了二十年，向來以脾氣火爆著稱：「數控技術那是說搞就能搞出來的？日本人學了二十年，德國人搞了一百年。就算他們把全國的專家都請來了，三個月能出什麼成果？半年能出什麼成果？一年又能出什麼成果？我們的船期誰來給我們補？」
「何經理說得對。」坐在他對面的另一位董事接話，他是包氏家族的遠房親戚，說話還是相當有分量的：「頭兩艘能交付，那是運氣好，英國人沒派人盯。現在按勞氏標準逐項檢驗，手工放樣根本達不到那個精度。這不是多培訓幾個工人就能解決的事。包先生，我說句不好聽的，合同上寫得清清楚楚，逾期超過九十天，我們有權解除合同。
會議室裡頓時響起了低低的議論聲。
有人說「早就不該把後續訂單給大陸」，有人說「日本船廠雖然貴但質量有保證」，還有人提起上個月《遠東經濟評論》上的一篇報導。
那篇報導的標題是《中國造船業試水國際市場的艱難第一步》，字裡行間充滿了對中國造船能力的質疑。
當時聯成的好幾個海外客戶都打電話來問，說你們定的中國船靠不靠譜？
會議室內大家的抱怨聲越來越大，但包啟明卻始終沒說話。
他看向會議桌主位那把空著的椅子。
那是包老爺子的位置。
包老爺子今年六十二歲，年紀不算大，但這兩年已經不怎麼來公司了。
不過今天的會議，包啟明提前讓人去請了。他知道，這件事的分量，已經不是他一個人能扛的了。
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