第712章 漸興的渝州港
在十七世紀中葉的太平洋上，對大多數航海者而言，一段長達數千公里的海上航程，絕對是一段充滿未知與艱辛的征途。
但對懸掛著新華旗幟的船隻來說，從始興港南下，直至四千多公里之外的阿卡普爾科港，這條縱貫大洋東岸的航線，卻已逐漸成為一條可預期。可依託的「海上通途」。
這得益於新華政府二十年來的苦心經營，一個如珠鏈般串起的補給網路已在太平洋東岸悄然成型。
當船隻離開始興港後，在強勁的北方洋流（即阿拉斯加洋流）推動下，船隻的行駛速度一般都能達到7—8節，使得整段旅途變得更為省時省力。
但這自然的恩賜只是基礎，真正讓這段航程變得「輕鬆」起來的，是沿岸那些星羅棋佈的補給據點。
這些港口補給點規模不一，卻都能為沿途經過的船隻提供必要的食水補充和果蔬供應，更能讓疲憊不堪的船員登岸休整，緩解長航積累的壓抑與疾病。
大型港口如昭業（今阿斯托利亞）。渝州（今舊金山）。通遠（今長灘）。南平（今聖迭戈），不僅是優良的天然避風港，更是區域行政與經濟的中心。
昭業扼守子午河（哥倫比亞河）的出海口，毛皮貿易與木材加工是其支柱。
渝州是永寧灣的政治中心和經濟中心，也是南方最大的城市。
通遠依託吉水河（洛杉磯河）平原，農牧產品供應源源不斷；
南平則是南方邊陲的重鎮，城防堅固，兼具軍事要塞與對西屬美洲貿易前哨的雙重職能。
這些港口居民數百人至幾千人，碼頭設施齊全，擁有倉庫。修船所。淡水儲罐和基本的醫療點，能同時為十餘艘大小船隻提供全面的補給。修理與人員休整服務。
而那些散佈其間的小型補給點，則是這條漫長補給線的毛細血管。
安順（今俄勒岡州紐波特）為漁船和沿海貿易船提供庇護，紅林（加州尤里卡市）依託紅木林發展木材與樹脂產業，星灣（今克雷森特城）是鯨油與海豹皮的中轉站，西陵（
今蒙特雷）則因其優良海灣成為重要的避風港和淡水補充點。
最南端的靖遠（今聖何塞—德爾卡波），已深入永寧灣半島（今下加利福尼亞半島），作為進入墨西哥海域前的最後一座新華據點，戰略意義非凡。
這些站點或許只有聊聊數十至幾百居民，幾排木屋，一個簡易碼頭和兩三眼淡水窖，但它們的存在，卻足以讓一艘遭遇風暴或逆風的船隻絕處逢生。
「這條補給點的意義，不在於每個港口多麼宏偉，而在於它們的存在」本身。」
位常年跑這條航線的老船長曾如此評價，「你知道前方總有個地方可以停靠，心裡就會感到踏實。」
「風暴來了可以躲，淡水沒了可以補，船員病了可以送上岸醫治，這在從前是不可想像的。」
這條補給鏈的意義在商業方面更是具有積極的意義。
以往跨越大洋的航行，船隻必須像移動的倉庫，裝載數月所需的食物。淡水，擠佔寶貴的貨艙空間，而腐敗的飲食。匱乏的果蔬補充（導致壞血病）和長期的封閉環境，是水手們的噩夢。
如今，新華船隻可以將航程分成幾段，從始興到昭業，昭業到渝州，渝州到南平————
每個航段不過數日或一週，無需攜帶過量生活物資，得以空出大量艙位，用於裝載貨物。
新鮮的食物。清潔的淡水。腳踏陸地的休整，也能極大地減少了船員疾病發生率，提升了水手們計程車氣和健康水平。
更重要的是，船隻無論遇到何種突發狀況，最近的救援點總在可及範圍內。
這條補給鏈，不僅服務於貿易與移民，更是新華海權的無聲宣告。
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