“我們現在相當於拿柴油去找石油。修路要燒油，鑽井要燒油，抽油。加熱。運輸也要燒油。最後可不能運回來一噸原油，前面消耗了兩噸柴油。”
會議室後排有人提議：“耀州鐵路已經通車，能不能讓鐵路繼續向北延伸？煤和原油都能走鐵路。”
秦建集團總工程師羅景川聽完便搖頭。
“這條線路現在修不起......”
“耀州到高陵距離短，地形也相對平緩。延長方向的溝壑太多，黃土高原的地形情況可不是關中平原能比的，更何況線路長度翻幾倍，施工難度更不是一個級別。”
羅景川把鐵路材料供應表推到桌面中央。
“鋼軌。枕木產量都有限。現在優先保障運煤和關中主幹線路，根本擠不出三百多公里的材料。”
他又補了一句：“延長前期每天能出多少油還沒確定。為了這點原油，先鋪三百多公里鐵路，這賬算不過來。”
有人問：“那靠油罐車拉？”
“前期只能靠公路。”
羅景川指向地圖上的耀州。宜君。洛川和富縣。
“先搶修一條重型車輛能走的通道。路線沿舊驛道和河谷展開，在這幾個節點建維修補給點。至少讓二十到三十噸級車輛能夠低速透過。”
“順利的話，一個月左右就可以打通簡易路線，具體得看橋樑和地質情況。”
接著，眾人開始討論石油的煉化事宜。
習安石油大學化學工程學院的許文川教授向眾人展示了一份常壓蒸餾流程圖。
“簡易常壓的蒸餾裝置，可以得到石腦油。煤油。柴油餾分和重油。可這些產品達不到現代車用燃料標準。”
“直餾汽油辛烷值低，現代汽油車容易爆震。柴油缺少脫硫。脫水和精細過濾，高壓共軌系統很嬌貴，長期使用容易損壞噴油器和高壓泵。”
他用筆敲了敲桌面。
“所以新煉油料必須分級處理。現代庫存中的優質汽柴油，繼續限制供應。早期煉製的柴油，先給機械式噴油的老卡車。拖拉機。固定柴油機和部分工程機械。”
他提出在高陵基礎化工園附近建設一套模組化常壓蒸餾裝置。
“初期日處理三百到五百噸，利用現有的儲罐。泵閥。換熱器和化工裝置拼裝。後續補上脫硫。催化改質和潤滑油加工單元，再逐步擴到日處理一千噸原油。”
會議臨近結束，馬致誠又把地圖一步展開。
他的手指依次落在志丹。安塞。靖邊和榆林。
“長期油氣戰略要繼續向北出發。真正的大規模油氣資源在更廣闊的長慶油田產區。等我們控制更大的範圍。道路。管網和機械製造能力也起來以後，才能談恢復天然氣。煉油和石油裝備產業。”
能源組副組長問：“延長管道什麼時候考慮上馬？”
羅景川嘆了口氣：“最起碼也得日產量近千噸。”
“第一桶油可能只有幾十噸，大家可別嫌少。”
有人苦笑起來，相比於煤炭，石油工業的恢復確實沒那麼簡單。
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