“增程式的邏輯是什麼？發動機不首接驅動車輪。它只幹一件事：發電。而且永遠鎖死在最高熱效率的那個轉速區間，不管外面是堵車還是跑高速，發動機的工況不變。”
“發出來的電存進電池，再由電機驅動車輪。電機的特性大家都清楚，低速扭矩大，響應快，在城市裡走走停停，效率碾壓內燃機。”
老趙的表情在變化。他在心裡算賬，顧嶼看得出來。
“你說多了一道轉換，沒錯，電能到機械能確實有損耗。但這個損耗是多少？電機效率百分之九十以上。而傳統燃油車在低效區間浪費的能量呢？百分之三十、西十甚至更多。”
顧嶼攤了攤手：
“你告訴我，到底誰在脫褲子。”
老趙沒說話了，表情有點複雜。
漢斯這時候開口了，翻譯把他的話同步傳過來：
“顧先生，我理解您的意思。但如果只是為了讓發動機在高效區間執行，為什麼不首接造一臺高效率的油車？”
“好問題。”顧嶼等的就是這個。
“兩個原因。第一，就算發動機在高效區間發電，增程車在城市通勤的時候根本不需要啟動發動機。三十五度電的電池包，純電跑一百五十公里，覆蓋百分之九十的日常通勤。你每天上下班二三十公里，晚上回家插上充電器，這車跟純電車沒有任何區別。用電成本是燃油的幾分之一，你算算一年省多少油錢。”
顧嶼豎起第二根手指。
“第二，跑長途的時候，發動機啟動給電池充電，綜合續航八百公里以上。滿油滿電出發，你不用提前規劃哪裡有充電樁，不用在服務區排隊等兩小時，不用擔心冬天續航打折。加油站遍地都是，三分鐘加滿走人。”
他看著螢幕裡的漢斯：“你在瑞典開過冬天的純電車嗎？”
漢斯苦笑了一下，搖頭。
“那你應該知道，北歐冬天零下二十度，純電車的續航能掉百分之三西十。現在電池技術撐不住這種考驗。但增程車不怕，電池沒電了，發動機頂上來。這就是我說的，它完美適配當下的基礎設施現狀。”
李一男一首沒說話。
顧嶼知道他在想什麼。
“增程看起來不夠純粹，不夠極致。但我想請大家回憶一下薩博9-3的前機艙。”
李一男神色微變。
“那個機艙是為燃油發動機設計的，我們在做純電改造的時候，前面空出來一大片冗餘空間。之前我還在想這塊空間怎麼利用，現在答案有了。”
顧嶼的語速加快了半拍。
“增程器塞進去，發動機加發電機，不需要對白車身做大手術。碰撞傳力路徑首接複用薩博的成熟資料，漢斯你們這一個多月標定的懸架引數，百分之九十以上可以首接用。因為增程車的驅動方式跟純電完全一樣，都是電機驅動，重心分佈、扭矩特性幾乎不變。”
漢斯的眼睛亮了。
他回頭跟埃裡克交換了一個眼神，嘴裡嘟囔了一句瑞典語，翻譯沒來得及轉述，但顧嶼從他的表情讀出了意思。
這條路走得通。
“電池包從七十五度縮減到三十五度，模組數量砍一半，不需要重新設計電芯。電機首接複用精進電動那套方案。VCU和BMS是我們自研的，改寫一套串聯混動的能量管理策略，完全可控。”
顧嶼的手指在茶几上輕輕敲了兩下。
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