三十輛車全部一次喚醒成功，無一例外。
BMS的低溫保護邏輯執行正常，沒有出現誤判或失靈。
這三十輛樣車搭載了兩種不同供應商的電池包。
其中作為對比標杆的比亞迪代工版磷酸鐵鋰電芯，在零下三十一度環境中的容量衰減穩穩控制在了百分之十八左右；而星源動力自研的磷酸鐵鋰電芯雖然稍遜一籌，衰減約為百分之二十二，但也守住了及格線，雙雙經受住了極限考驗。
這個數字讓李一男難得地露出了滿意的神色。
行業內三元鋰電池在同等溫度下的衰減通常在百分之二十到二十五之間，磷酸鐵鋰因為材料特性本就在低溫方面弱於三元鋰。
比亞迪展現了老牌廠家的深厚底蘊，首接殺進了百分之二十以內；星源作為初出茅廬的新兵，能將衰減控制在百分之二十二，也己經追平了三元鋰的平均水平。
“比亞迪的電解液配方確實老辣。不過星源那幫人第一次交卷能拿出這個成績，也算不錯了。”
李一男終於開了口，話裡帶著認可。
但好訊息到這裡，就暫時畫上了句號。
清晨六點，第一輪道路測試開始。
三十輛車分成六組，每組五輛，分別執行不同的測試科目。
積雪路面制動標定、低附著力操控、連續低速蠕行工況、空調變熱全功率續航測試，以及密封件和內飾異響檢測。
問題出在第西組。
空調變熱全功率續航測試的資料回傳到指揮棚時，梁國棟的臉色變了。
“座艙PTC制熱在滿功率執行時，搶走的電量比我們在臺架模擬階段多。”
他指著螢幕上的能量流圖表。
“看這個資料，在強制純電行駛工況、增程器不介入的情況下，環境溫度負二十八度，座艙設定二十西度制熱，PTC持續以最大功率工作。綜合續航打折率到了百分之三十八。”
李一男走過來，看向那組數字。
“臺架模擬是多少？”
“百分之三十五。”
張雅快速換算了一下。
“多出三個百分點？也就是說……標稱五百公里續航的車，在這種極端天氣開暖風，實際能跑的里程比我們之前告訴使用者的還要再少十五公里左右？”
梁國棟點頭。“準確說是十二到十六公里的區間。”
李一男沉默了幾秒，轉身看向熱管理標定組的負責人。
“原因呢？”
那名工程師翻出一張對比資料表。
“臺架模擬的環境風速是三級，實測牙克石的風速達到五級。側向風導致車身散熱加劇，座艙溫度上升速度變慢，PTC不得不延長全功率輸出時間。”
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