第429章 路雲拿獎的其他競爭者，馬一龍的超級火箭高階原型機終成功
【哇，現在的航天資訊是真多，以前怎麼就沒注意呢？】
【以前除非是超級炸裂的航天任務，要不然就是小圈子訊息，現在是因為路雲這個自帶超級流量的影視航天二合一大明星帶起來了很多關注度，新聞報導的多了，所以知道的人就多了。】
【確實，不過路雲實力太強了，這麼多稱號，這……這裡站不下這麼多人！】
【哈哈哈，沒辦法，我們路神就是這麼強大，封號少了都無法提現他的真正實力！】
【還真是，之前沒看過這種稱號的時候我還不知道路雲竟然這麼強，感覺他好像什麼都會似的。】
【可惜這個是選航天方面的東西，其實路神還有其他方面的巨大影響力，比如動力外骨骼方面，感覺再過幾年動力裝甲都能造出來。】
【這個沒辦法反駁，路神真的太強了，航天方面沒有一個稱號是湊數的……】
「木鳶」級太空穿梭機的總設計師就不說了，這是最無可爭議的，因為這玩意真的前無古人！
不管是僅僅部分可用的太空梭還是沒有徹底研發出來的單機入軌第二代太空梭X-33，它們都無法蹭流量。
路雲設計建造的「木鳶」級太空穿梭機不單單是X-33那樣靠在發射架上發射起飛的單級入軌太空梭，它可以直接在跑道上水平起飛。
這樣不僅成本更低，也更加的靈活，乘客承受的G力加速度也更小。
而有了「木鳶」級太空穿梭機，那人類載人航天新時代的開創者和商業太空旅遊大爆發的主要推手就順理成章了。
以前航天員進入太空的週期都是以「月」為單位的，尤其是去國際空間站和天宮空間站，往往是好幾個月才發射一次。
畢竟載人航天的成本太高了。
除了剛發展載人航天技術的時候會單純讓航天員乘坐狹窄的載人飛船在太空軌道上轉幾圈，其餘的時候都會讓他們在空間站裡待上一段時間做研究。
當然，前提是有空間站。
但是自從有了「木鳶」級太空穿梭機，尤其是原型機「木鳶號」試飛的時候，載人進入太空的週期都是按「天」或「周」計算的。
比如十天半個月。一兩週之類的。
對於載人航天來說就是妥妥的「航班化」。
而從去年夏天到現在差不多十個月的時間，「木鳶號」試飛載人9次，「內部合作商」模式載人4次，「木鳶」級量產初號機「靈機一動號」執行商業太空旅遊航班5次，累計往太空運輸超過了100人！
與之相同的時間內，老中。老美和毛子三國的官方航天機構聯合起來只往太空運了十幾個人！
這不是載人航天新時代，什麼是載人航天新時代？
至於商業太空旅遊……
世紀初的時候僅有幾名商業太空遊客進入太空，「木鳶」的出現把這個人數直接擴充到了百人，這難道不是「商業太空旅遊大爆發」？
更別說下半年「靈機一動號」會開始執行每週一次的商業太空旅遊航班，到時候半年時間又會有至少300人進入太空！
要知道從人類首次進入太空到現在整整60年了，不算藍星航天貢獻的話，總共就只有五六百人進入過太空。
當然，這裡邊包含了重複進入過太空的人，以前的和藍星航天的都應該算是「人次」。
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