第882章 鐵路。公路與水路第882章鐵路。公路與水路
從表面上看，安德魯-弗蘭克是在1794年9月，也就是參與熱月政變的時候，才正式開始其政治生涯。
不過，這位德意志後裔要成為法蘭西的領導者與獨-裁者，則要等到一年之後的1795年10月，平息了極左派策動的“牧月暴動”，以及血腥鎮壓了保王黨發動的“西部平叛”。
在處理政務的能力上，安德魯比任何一個精通治國權術的政治家都更為堅決。不過一年的時間，安德魯顯然沒有費多少勁，順利登上了高位，成為共和國的“第一公民”。
與其顯赫的戰功一樣，安德魯在政治上的態度，同樣是為人所知的。而且是堅定不移，從不動搖的堅持民主共和，貫徹三權分立，立場鮮明的反對一切極端勢力，保證大革-命的勝利果實。
所以，無論是極左派（雅各賓派，山頂派），還是極右派（保王黨，極端君主主義者），但凡是鼓吹暴力方式來達到其政治目的的團體和黨派，這位第一執政官都是重拳出擊，絕不留情，甚至是直接從肉體上清洗掉這些“試圖推翻共和國的邪惡敵人”。
另一方面，在正常的政治生活中，當遇到代表不同利益群體的政治派別在議會互相爭鬥時，第一執政通常不會主動加以干涉。
除非這種無休止的爭論，極大影響了國計民生政策的實施，安德魯和他的特使，才會以調停者的身份出現。
所以，共和派的圖裡奧成為了第二執政官，君主主義者康巴塞雷斯擔當了第三執政官，他們兩人代表利益與階層各不相同，但都有共同特性，他們都屬於國民公會議員中的“弒君者”。
簡單的說，圖裡奧與康巴塞雷斯二人，在1793年1月的國民公會的特別會議上，投票同意處決被罷黜的法王路易十六。
不僅如此，在1795年的“牧月暴動”中，圖裡奧與康巴塞雷斯都是明確反對雅各賓派的東山再起，並支援安德魯對極左派的武力鎮壓。
康巴塞雷斯不必多說，自從他的侄女莫拉薩嫁給第一執政之後，其整個家族就與安德魯深度的繫結在一起；
儘管圖裡奧不止一次的反覆強調，自己與第一執政僅是在共和形態上始終保持著一致，他本人依然有絕對的政治獨立性。
但事實上，第三執政圖裡奧身邊的親朋好友們，同樣接受了歐洲征服者的慷慨饋贈，圖裡奧家族在義大利和德意志，還有聖路易斯安娜與北非殖民地擁有大量的經濟利益。
這也是安德魯能夠長期離開巴黎，統兵於國外卻不擔心遭遇背刺的一個重要原因。那是三位執政官的根本利益，早就繫結在一起。
一榮俱榮，一損俱損。
另一方面，那些跟不上安德魯指揮節奏的高階官員，就將會遭遇罷黜。兩位外交部長就是典型案例。
勒貝爾的立場是過於偏左，所以不得不提前退休；而巴泰勒米的問題是過於傾向君主主義，也失去了共和國外長的重要崗位。
......
從1795年開始，安德魯在竭力擴大法國在北美與北非的殖民地，開發世界各地的豐富資源，還有發展國內工商業的同時，對於舊時道路的修復和保養，以及針對新式交通方式的開闢，就已經提到了議事日程。
如今，從巴黎延伸到里爾，最終連通布魯塞爾和安特衛普的2號公路，早已沒有破爛不堪的糟糕模樣。
就在今年的3月，這一條長約5百公里的重要交通線，已經完成了水泥道路的硬化工程。
此外，從首都巴黎連線第二大城市裡昂，第三大城市馬賽的另一條全新水泥道路，預計也會在1800年竣工。
事實上，在安德魯的戰略規劃中，能夠以30到40公里時速，行駛蒸汽火車的大鐵路網，始終是擺放在第一位的。
依照最初的計劃，在1800年的時候，法國修建以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，這包括南起馬賽和圖盧茲，北抵安特衛普，東至斯特拉斯堡和科布倫茨，西止瑟堡和勒阿弗爾。
鐵路主幹道與重要分支的總里程將完成5千公里，達到並超過另一時空中，拿破崙三世上臺前的法國總體水平。
然而據統計，以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，單單購買與鋪設鐵軌的費用就高達1500萬金法郎，約4億法郎。
