若在算上沿途徵地。建造火車站。維修車間。招募成千上萬的鐵路員工，以及購買蒸汽機車等林林總總的費用，合起來差不多就需要10億法郎了。
不過，法蘭西銀行承銷的鐵路債券太過火爆，接連發行了3期，等到了1797年上半年的時候，就已經籌集到超過10億法郎的現金。
這筆錢，足夠支援同時開工建設上述兩條東西主幹線與南北大動脈。包涵沿途徵地，鋪設鐵軌，架設鐵路橋樑，購買大功率的蒸汽列車，建造火車站。補給點與維修車間，等等。
不僅如此，法國鐵路總公司還要在全國各地招募與培訓不低於2萬名不同鐵路工種的員工，這其中需要火車司機。機械師。養路工。檢車員。通訊員。維修工。站（乘）務員與安全保衛等。
正是充足的建設資金，令巴黎到斯特拉斯堡。科布倫茨的東線鐵路順利竣工。在一片歡呼聲中，“大十字”鐵路網就全面布展開來。
去年的時候，出於對東面的俄羅斯，以及海峽西岸的英國作戰的戰略考慮，負責鐵路監管的法國總參謀部，直接要求法國鐵路局，首先完成從斯特拉斯堡途徑巴黎，抵達英吉利海峽的瑟堡與勒阿弗爾的東西主幹線，再行建造從安特衛普到馬賽的南北大動脈。
不僅如此，安德魯忽然又加上了一個“二號延長線”計劃，它是從梅斯城出發，沿著摩澤爾河河谷，延伸到萊茵河的科布倫茨，然後一路向北，連線波恩。科隆。杜塞爾多夫，到了杜伊斯堡再轉向東面，將埃森。多特蒙德。比勒菲爾德等重要城市，用鐵軌相互連線到一起。
此外，這條特殊的延長線還將繼續向東，將漢諾威。柏林。波茲南。華沙等地囊括其中。最終，“二號延長線”鐵路將抵達東普魯士的首府，柯尼斯堡。
毫無疑問的，這條從梅斯出發，向東延續到柯尼斯堡，輾轉直線距離長達1600公里，預計實際總里程會超過2千公里的鐵路延長線。
顯然，其政治意義大於經濟目的，主要是便於安德魯法國控制沿途的魯爾公國。普魯士王國，以及華沙大公國（波蘭聯邦），並在適當的時候，進攻涅曼河對岸的俄羅斯帝國。
顯然，這一條“二號延長線”的最大問題，就是鐵路里程過於漫長，從梅斯城下的摩澤爾到東方的涅曼河，跨度超過了2千公里。
如今，鐵路建造工程師們大致完成了初步的地質勘探，預計整個工期至少需要4.5年的時間，最早也要等到1804年。而之前預計需要8年時間。
好在東歐這邊地勢都非常平坦，眾多的河流也可藉助火車專用渡船來解決，以後再慢慢建造橋樑。所以技術上不存在任何問題，關鍵是資金。技術人員，以及鐵軌等物質。
基於此，安德魯想要現在動工“二號延長線”，就不得不放棄，或是減緩建設“大十字鐵路網”的南北線。
最終，處於軍事戰略的考慮，“二號延長線”在1799年動工，至於從安特衛普連線巴黎。里昂和馬賽的南北鐵路大動脈，就不得不放緩建造。
而作為替代補償方案，這種無需太多的鋼鐵，施工技術簡單的新式水泥道路，隨即就承擔了法國南北的交通線。
從某種程度上來說，構築南北幹線的水泥路方案，極大緩解了由於鐵路和輪船等新式交通工具的出現，而引發法國“百萬槽工”的生存問題，至少國內的馬車運輸行業是舉雙受歡迎的。
當然上述權宜之策，並非安德魯在為那些馬車伕考慮。
事實上，執政官在回到巴黎的第二個月，也就是1799年3月，便以院士的身份，向法蘭西科學院物理分部，提出了一個全新的研究課題，那就是以柴油或汽油為燃燒動力的內燃機。
為此，這位“懂王”還將他記憶中的內燃機原理，畫了一個大致模型，讓科學家與機械工程師們去實踐與完善它。
安德魯甚至開玩笑的說，他準備將這個玩意安裝到一輛“大號的腳踏車”上面，使得能在安全的水泥道路上，以30公里的時速安全行駛，更為關鍵的，它還能裝載從幾個到幾十個不等的乘客。
除了鐵路和公路建設，法國還在大力發展內河航運。
得益於蒸汽機價格的快速下降，質量的穩步提升，使得航行於法國境內的大大小小河流的蒸汽機船數量，已達到了5千艘。當然，大部分蒸汽船都是藉助原有的風帆運輸船，簡單改造而成的。
開鑿連線法國主要河流系統的運河，也是為了發展國內航運。其中的斯凱爾特-瓦茲運河的建成很快使巴黎受益，因為它使得比利時的資源可以方便地運到法國的中心。
南部沿海的許多港口加深了，擴大了，因為在去年，英國海軍被西法聯合艦隊徹底趕出了地中海，就使得歷史悠久的馬賽港變得欣欣向榮，而且黃金時代就呈現在眼前。
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