第656章 對外鐵路延長線方案選擇與克虜伯家族的聯姻，並非安德魯的一時興起，而是深思熟慮之後做出的決定。
雖說憑藉征服者眼下的滔天權勢，別說滅掉區區一個傳承兩百多年的克虜伯家族，哪怕是胡亂安插十多個罪名，讓“不服王化”的魏瑪大公卡爾。奧古斯特登上絞刑架，也沒有多大的難度。
然而，手握生殺大權的上位者，其簽署的法律，不能是一味的懲戒與戰爭，而建設和發展才是這個世界，永恆不變的主旋律。
1797年12月中旬，一波三折，工期一拖再拖的馬恩河鐵路橋終於竣工通車了。等到11日上午11時左右，一輛牽引有11節貨運車廂的蒸汽火車，由南至北向鐵路大橋駛來。
此時，火車的煙筒裡不停向外噴出大量白煙。司機在拉響了高亢的汽笛聲的同時，也將列車時速從每小時35公里，逐步降低到20公里，緩緩透過歐洲歷史上第一座火車專用的鋼鐵大橋。
就在巴黎至斯特拉斯堡鐵路全程通車的同時，修建以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，也在如火如荼的進行中。
這項聲勢浩大的鐵路工程，南起馬賽和圖盧茲，北抵安特衛普，東至斯特拉斯堡和科布倫茨，西止瑟堡和勒阿弗爾，鐵路主幹道與重要分支的總歷程將完成5千公里。
一開始的時候，出於對德意志和英國作戰的戰略考慮，負責鐵路監管的法國總參謀部，直接要求法國鐵路局，首先完成從斯特拉斯堡途徑巴黎，抵達英吉利海峽的瑟堡與勒阿弗爾的東西主幹線，再行建造從安特衛普到馬賽的南北大動脈。
不過，法蘭西銀行承銷的鐵路債券太過火爆，接連發行了3期，等到了1797年上半年的時候，就已經籌集到10億法郎的現金。
這筆錢，足夠支援同時開工建設上述兩條東西主幹線與南北大動脈。包涵沿途徵地，鋪設鐵軌，架設鐵路橋樑，購買大功率的蒸汽列車，建造火車站。補給點與維修車間......
不僅如此，法國鐵路總公司還要在全國各地招募與培訓不低於2萬名不同鐵路工種的員工，這其中需要火車司機。機械師。養路工。檢車員。通訊員。維修工。站（乘）務員與安全保衛等。
好在10億法郎的鐵路資金已籌辦到位，加之巴黎到斯特拉斯堡的一期鐵路工程的全線竣工與順利通車，就意味著法國鐵路橋樑工程師有了足夠的經驗積累。
所以，執政官親自規劃的“大十字鐵路工程”的建成，終將也只是相對簡單的時間問題。不過，安德魯是要求能在1801年完成。
而在這個過程中，還有四個鐵路延長線需要陸續開工建設：
“一號延長線”實際上比較簡單，是從安特衛普繼續出發，由南向北，連同直線距離130公里外的，巴達維亞的首都，阿姆斯特丹。
建造這條鐵路延長線的政治目的非常明確，就是加強法蘭西對北方姊妹共和國的控制力度。當然啦，鐵路的開通，也將更加方便法荷兩國民眾的物質。人員。經濟與文化交流。
至於“二號延長線”就比較漫長了，它是從梅斯城出發，沿著摩澤爾河河谷，延伸到萊茵河的科布倫茨，然後一路向北，連線波恩。科隆。杜塞爾多夫，到了杜伊斯堡再轉向東面，將埃森。多特蒙德。比勒菲爾德等重要城市，用鐵軌相互連線到一起。
不出意外的話，這條特殊的延長線還將繼續向東，將漢諾威。柏林。波茲南。華沙等地囊括其中，或許鐵路最終將抵達涅曼河邊。
毫無疑問的，這條從梅斯出發，向東延續到涅曼河，輾轉直線距離長達1600公里，預計實際總里程會超過2千公里的鐵路延長線。
其政治目的，主要是便於安德魯法國控制沿途的魯爾公國。漢諾威公國。普魯士王國，以及未來的華沙大公國（波蘭聯邦），並在適當的時候，進攻涅曼河對岸的俄羅斯帝國。
顯然，這一條“二號延長線”的最大問題，就是鐵路里程過於漫長，從梅斯城下的摩澤爾到東方的涅曼河，跨度超過了2千公里，一路之上分佈有摩澤爾河。萊茵河。魯爾河。威悉河。易北河。奧德河。瓦爾塔河。維斯瓦河。涅曼河等大大小小數十條河流（運河），以及不計其數的湖泊。
馬恩河鐵路大橋於兩週前正式建成後，法國工程師在上述河流築橋，已經不存在太大的技術障礙了，無非就是需要大量的建築工人參與建造，以及消耗鋼鐵。混凝土。金錢與時間的多少。
實在來不及，一直被安德魯如詬如詈的火車渡船，也可以作為河流與湖泊之上，鐵路橋樑的臨時替代品。
雖說“二號延長線”的鐵路里程有些漫長，但一路之上的大部分地域，是位於一望無垠的北德意志平原與東歐平原。
即便是最初的摩澤爾河谷，也是相對平坦的，不需要打通費時費勁的隧道。只需稍加整坪鐵軌坡度即可。
儘管鐵路建造工程師們尚未完成前期的地質勘探，但預計整個工期至少需要6到8年的時間。
