毫無疑問的，修建“二號延長線”，需要海量的鋼鐵，而法國國內的鋼鐵產能在短時間內，不太可能全面滿足對外“延長線”的建設，就必須大力扶持類似克虜伯鋼鐵廠這樣的非法國企業。
當然，這種扶持的前提，是必須將克虜伯家族與安德魯法國。安德魯魯爾繫結在一起。否則一切休談。
那一日，如果海倫-克虜伯拒絕了安德魯的聯姻要求，也不願意驅除家族內部的親普魯士派系，安德魯也不會客氣，將會扶持另一家競爭對手打壓克虜伯，或是強行收購埃森鋼鐵廠得了。
鋼鐵產業，屬於“國之重器”，其核心技術與工藝流程，至少在安德魯的有生之年，是絕對不能掌握在外人手中。
至於“三號延長線”，就是斯特拉斯堡出發，一路向東，穿越巴登公國首府卡爾斯魯厄。符騰堡公國首都斯圖加特。烏爾姆。巴伐利亞公國首都慕尼黑等地，再借助水路聯運，從烏爾姆乘坐蒸汽船，沿著多瑙河，控制中下游的奧地利首都維也納。斯洛伐克首府布拉迪斯拉發，以及匈牙利首都布達-佩斯。
斯特拉斯堡到慕尼黑的鐵路里程，不過400公里，而且這其中，連線內卡河（普洛欣根）到多瑙河（烏爾姆）一段鐵路，約有100公里，已在1797年先期建成了。
儘管從斯特拉斯堡到慕尼黑，途徑黑森林山的中部，施瓦本山的餘脈，但有平緩的隘口可以穿行，施工難度也不太大。
所以，“三號延長線”會與“一號延長線”一樣，預計都會在1798年內完成，最遲也不會超過1799年。
一旦“三號延長線”完成，安德魯法國對南部德意志三國，巴登。符騰堡。巴伐利亞的掌控力度，將達到前所未有的程度。
不僅如此，還能繼續監視戰敗中的奧地利大公國，加強對波西米亞。斯洛伐克，以及匈牙利等非法國核心地域的遙控。
等到未來的法俄戰爭全面爆發之後，法國及其盟友就可以在斯洛伐克和匈牙利東部邊境，集結一支10到15萬的“烏克蘭方面軍”，佔領。襲擾或破壞俄國境內最重要的糧倉，擁有黑土地的烏克蘭。
此刻，“三號鐵路延長線”，以及多瑙河中下游的水路聯運，將有力保障“烏克蘭方面軍”的兵員。武器。彈藥。糧秣和醫療等戰略物質，對前線作戰部隊的輸送。
最後一條“四號延長線”，或者叫做“義大利半島延長線”，是從馬賽出發，沿著地中海北岸，繼續向東延伸到尼斯。熱亞那。
然後，再向北將連線米蘭。都靈。維羅納。威尼斯，抵達亞得里亞海的西側；而向南的線路，會將帕爾馬。博洛尼亞。佛羅倫薩。盧卡。羅馬與那不勒斯等地串聯在一起。
與其他鐵路幹線的重要性遠大於支線不同，安德魯法國更加看中這條“四號延長線”中，各諸侯國與地中海港口之間的鐵路支線。
儘管“義大利半島延長線”竭力避開了道路崎嶇的阿爾卑斯山脈，沿著地中海的海岸線向東延伸，但依然不可避免的會受到山勢地形的影響，加之臨海的鹹溼潮氣，會直接導致鐵路的建造週期與養護成本居高不下。
另外，義大利半島的特殊地形，也決定了各諸侯國距離地中海港口不會太遠。可以藉助鐵路支線，將各個城市與港口相互串聯起來，利用地中海航運與法國的尼斯。土倫。馬賽。皮埃蒙特等港口，保持緊密聯絡。
所以，等到法西聯軍佔領了英屬直布羅陀要塞，將英國艦隊徹底趕出地中海，繼而掌控了整個地中海之後，法國連線義大利半島的鐵路主幹線，反而會顯得不太重要了。
因為裝載量更大，更便捷。成本更低的海運會在相當長的一段時間裡，取代呼嘯而過的鐵路幹線。
總體而言，從摩澤爾河到涅曼河，總里程超過2千公里的“二號延長線”最重要，其建設週期也漫長，估計為6到8年。
而且，該鐵路建設中消耗的物質。金錢與時間也最多，必須扶持類似克虜伯鋼鐵廠這樣的優質德意志企業，積極參與鐵路建設。
通向荷蘭，以及南部德意志四國的“一號延長線”和“三號延長線”，建造而言相對容易，預計時間週期為兩年，在1800年前後就能竣工，並與法國“大十字鐵路工程”相互連結起來，
至於連結義大利半島的“四號延長線”主幹線，就屬於典型的雞肋。而且各城鎮之間，城鎮與港口的鐵路支線，顯得更為重要。
等到1798年的新年剛過完，安德魯就將自己的上述設想，形成一份書面檔案，繼而丟給了總參謀長貝爾蒂埃，讓他和他的參謀團隊，以及鐵路局的規劃工程師們，補充與完善這份方案。
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