九件貨裡，有六件還是網購退貨。
那輛廂式車從最遠的鄉鎮返回總倉時，貨廂幾乎是空的。司機交回單據，行駛里程卻一公里也沒有少。
第一週結束，十一條線路沒有一條達到成本線。最差的站點每天平均只有十二票，收取的運費還不夠支付站點員工一天工資。
財務負責人把報表送到杜鵬面前：“照這個數字跑，一個月虧得比預計還多。是不是先把三條低量線路改成隔日一班？”
“不能改。”
“方案裡寫的是固定班次，不是永遠每天兩班。貨都沒有，空車為什麼還要去？”
杜鵬開啟站點的監控記錄。上午十點前，便利店門口有村民來問車到不到。得到肯定答覆後，對方看了一眼便走了，沒有留下包裹。
“他們來問過，說明手裡有貨。”
財務負責人說道：“來問不等於會用。”
“以前的車跑三天就停。他們在等我們什麼時候也停。”
陳凡看完記錄：“按原班次再跑兩週。費用照記，不準讓站點自己湊單。”
第二天，最遠線路的司機仍在上午十點準時抵達。便利店老闆在門口掛出一塊小黑板，把車輛到達和離開的時間寫在上面。
中午有一名村民抱來兩箱雞蛋，問能不能當天送到江城。
站點員工檢查包裝後沒有收：“普通紙箱扛不住路上碰撞。你換成帶隔層的箱子，下午三點前送來，今天能進總倉。”
“你們不是有車嗎？摔壞了算你們的。”
“我們運輸中損壞會賠，但交進來以前要按標準裝好。”
村民抱著雞蛋離開，一個小時後換了箱子回來。員工當面稱重，拍照確認外觀，又給他列印了收貨憑證。
第二天上午，江城收貨人的簽收資訊回傳到站點。那名村民拿著手機在便利店門口站了許久，又把隔壁家的兩筐乾貨帶了過來。
第三天，鄉道上突降大雨。道路沒有封閉，車輛比計劃晚了二十分鐘。司機抵達前，排程員已經給站點打過電話，便利店老闆把黑板上的時間改成十點二十。
一名等著寄退換件的老人問道：“以後下雨都能打電話？”
“系統裡有您留的號碼，超過預計時間就通知。”
老人把包裹放上秤，沒有再帶回去。
另一個站點卻在第五天出了問題。一箱木製擺件到達總倉後，外包裝被壓出裂口。發貨人認定是司機摔壞的，要求按整箱價格賠償。
站點調出收貨照片，箱子進站時沒有破損；車輛監控顯示，一件較重的貨在轉彎時滑落，撞到了木箱。
物流公司當天按實際損壞數量先行賠付，又給貨廂增加了固定帶。司機沒有被要求個人承擔全部賠款，但當班裝車人員重新接受貨物固定考核。
賠付記錄和處理結果張貼在站點的公告欄裡。第二天，那名發貨人送來了新的擺件，還介紹同村的手工作坊辦理長期寄件。
到了第八天，有站點負責人為了讓報表好看，把親戚的空紙箱掃碼成待發貨物。總倉複核重量時發現異常，杜鵬當天停掉了他的系統許可權。
“我只是想把單量做上去，又沒拿運費。”負責人解釋道。
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