第二天上午，各家提交的時間表進入排程系統。
商場每天要從鄉鎮採購蔬菜和土特產，幾家農家樂則需要從縣城運進飲料、調料和一次性用品。木雕廠每週有三批貨發往江城，返程時又要從兩個村收取木料和半成品。
陳凡父母經營的小飯館也在名單裡。
姜雅琴原本每天凌晨去批發市場進菜，看到新希望物流的登記表後，先給兒子打了電話。
“你們的人讓我把下週買多少菜都寫上，我一個小飯館，哪能提前算得那麼準？”
“大概數量就行。臨時增加再補單。”
“我從你公司進貨，別人知道了會不會說你照顧自家生意？”
陳凡開啟平臺上的報價：“運費和其他飯店一樣。你覺得貴，可以不用。”
陳建國在電話旁邊說道：“貴不貴先跑一次。以前三個供貨商開三輛車來，現在能不能一輛車送？”
杜鵬接過電話，向他確認了到貨時間和供應商地址。三家供應商的貨先送到鄉鎮站點，第二天清晨由同一輛冷鏈車帶回縣城，途中再接一批商場訂購的蔬菜。
第一次配送抵達飯館時，比姜雅琴平時去市場晚了十分鐘。她當場檢查重量，發現一筐青菜底部有積水，沒有在簽收單上確認。
站點根據出庫照片核對，問題出在供應商裝箱前沒有瀝水。那一筐菜被退回，缺少的數量由附近合作商戶補齊，飯館只按實際收貨結算。
姜雅琴隨後在平臺上保留了這條線路，沒有要求兒子替她免單。
排程系統用這些訂單重新排車。清晨進入縣城的車輛送完農產品後，裝上商場和農家樂的日用品駛向鄉鎮；下午再把站點收來的包裹和木雕帶回總倉。
原本分開的訂單被拼進同一條線路，車輛平均空載率從接近五成降到百分之十八。
木雕廠有一批展品必須在週五前送到江城。新希望的幹線車尚未全部開通，杜鵬沒有單獨安排空車，而是在採購平臺上公開這段運輸需求。
一家沒有參與減班的本地貨運公司接下訂單，車輛把展品送到江城後，又帶回新希望採購的倉庫裝置。往返兩程都有貨，報價比臨時包車低了三成。
更多商戶隨後把零散需求放進系統。只要目的地和時間能夠匹配，訂單便進入現有班次；無法匹配的貨物仍單獨報價，不為了降低空載率強行延誤。
第三週，鄉鎮線路的平均裝載率超過八成。兩個曾經削減清原班次的快遞公司主動來到總倉。
其中一名區域負責人提出：“江城到清原的幹線恢復每天一班，縣裡的包裹交給你們送。我們按票結算。”
杜鵬把合作標準遞給他：“貨物進總倉後，鄉鎮送達時間按我們的班次執行。運輸中損壞，先查掃描記錄。在哪一段出問題，就由對應承運方賠。”
“賠付可以談，司機待遇不能寫進合作合同。”
“你們的司機跑新希望線路，必須有勞動合同和保險。油費不能讓個人先墊，正常貨損也不能沒查清就從工資里扣。”
區域負責人合上檔案：“陳總，員工怎麼發工資，是我們公司的內部管理。新希望只負責收貨，沒必要管到這一步。”
陳凡把對方帶來的合作意向書推回去：“你們可以不接這條線。想進總倉，就按這裡的標準來。”
“現在清原末端大部分在你們手裡，這不就是逼我們接受？”
“你們減班的時候，也沒有問清原商戶願不願意。”陳凡說道：“我沒要求獨家，符合標準的公司都能進。你們不願意，還有別家願意。”
另一家快遞公司先在標準上簽字。為了避免單票價格不足以支付司機工資，新希望提高了合規線路的基礎結算價，同時要求對方每月提交實際排班和工資支付記錄。
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