國際聯合測試結束後的第三天，華國濱海國際航空展公佈了一項特殊飛行計劃。
【參展型號：青隼-X高空長航時無人機。】
【能源系統：M-816A鋰空氣電池。】
【目標：不進行任何形式的能源補充，連續飛行七十二小時。】
公告發布不到十分鐘，海外媒體便將它送上頭條。
青隼-X並非輕型航模。
它的翼展接近四十米，最大起飛重量超過八噸，還要攜帶三百公斤任務載荷。
單純依靠電池連續飛行三晝夜，已經超出了許多人的經驗範圍。
國際能源儲存大會剛剛確認M-816A達到八百二十二點一七瓦時每公斤，沒人再輕易指責華國偽造電池資料。
質疑很快換了一個方向。
“八百二十二很優秀，七十二小時仍然缺乏現實基礎。”
“大型無人機起飛、爬升和抗風都需要大量能量。”
“除非青隼-X使用太陽能蒙皮，或者在機身內部安裝輔助燃料系統。”
航空展技術論壇上，北海航空動力公司的首席工程師埃裡克公開給出預測。
“如果所有條件屬實，我認為十二至十六小時已經接近極限。”
“七十二小時更像宣傳目標。”
這句話被幾十家媒體轉載。
華國航空展組委會為了避免爭論，直接公佈完整測試規則。
第一，電池艙由國際技術委員會檢查並封存。
第二，青隼-X表面接受光譜與熱成像檢查，確認沒有太陽能元件。
第三，機內不得攜帶燃油、氫氣或其他輔助能源。
第四，飛行期間對外公開電池電量、功率、飛行高度與航跡。
第五，降落時剩餘電量不得低於百分之十。
看到第五條時，埃裡克皺起眉頭。
原本的七十二小時已經足夠誇張。
華國還主動給返航留下百分之十安全餘量。
這意味著青隼-X真正能夠使用的電量，只有九成。
釋出會現場，一名海外記者舉手追問。
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