七十一小時五十二分鐘。
距離工程實踐驗收，只剩三天。
工作臺旁，幾個人盯著溫度曲線，誰也沒有說話。
滿功率測試只進行了一分十七秒。
連線八組電池艙的銅排已經升到七十二攝氏度。
輸出電壓下降百分之八點一。
按照這個速度繼續執行，溫度很快會越過安全線。
他們設計的三百千瓦移動能源艙，實際穩定功率只有一百八十九千瓦。
“加粗銅排呢？”
負責電路的室友最先提出方案。
周衡調出車身重量。
“至少增加一百四十公斤。”
“車已經超重了。”
八組電池、兩臺逆變器、衛星通訊裝置和淨水裝置全部安裝以後，整車重量距離底盤上限只剩兩百多公斤。
繼續增加銅排，後續連防護外殼都裝不上。
“換銀？”
“十二萬經費，你準備把自己賣了？”
旁邊的人一句話把他堵了回去。
銀的導電效能確實更好。
十幾米大截面銀排，價格足以讓整個小組一起重修。
周衡走進車廂，沿著八組電池艙重新檢查線路。
為了保證維修空間，電池艙被安裝在車身兩側。
所有電流都先匯入車輛尾部，再透過主銅排送往前方的逆變器。
線路長度超過十三米。
損耗遠高於最初計算。
如果將逆變器移動到車廂中央，線路可以縮短一半。
新的問題也會隨之出現。
車廂中央是整套裝置的維護通道。
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