第一輪補給送達後，周野沒有讓外勤車繼續停在斷口前。
舊貨斗的鋼纜己經接近極限，黑霧濃度也在緩慢上升。三個人帶著工程機器人原路返回，只把兩隻低頻中繼和修復後的轉送平臺留在原地。
回到移動站點時，能源仍是三百三十點。
真正需要消耗的，是材料。
陳啟把斷口資料投到維修車廂中央。
【塌陷長度：54.7米】
【兩側高差：1.3米】
【近端地基完整度：81%】
【遠端地基完整度：74%】
【下方結構：無法確認】
【建議：禁止設定落地支柱】
斷口下方全是高濃度黑霧。
看不見底，也無法判斷原有槽體還有多少承重結構。無論把鋼柱打到哪裡，都可能只釘進一層漂移影像。
“只能做單跨。”周建國說道。
他調出此前鋪設臨時鋼軌橋時留下的結構記錄。
那座橋己經留在原路線，帶不回來，但設計資料仍在。
“上次是六十米，承受整座移動站點透過。這次只給輕型列車和外勤車用，可以減掉大部分重量。”
許成在圖紙上增加兩組側向拉索。
“問題不是豎向承重，是座標會漂。”
“橋的一端偏半米，車輪就上不了軌。”
陳啟說道：“無線定位不可靠。遠端必須有人安裝機械鎖座。”
遠端沒有人。
五號避難點距離斷口還有十幾公里，不可能讓傷員隊伍先走過來施工。
周野看向舊貨斗的結構圖。
“換鋼纜，先送機器人過去。”
周建國沒有立刻同意。
“舊平臺的捲筒也磨損了。換一根新鋼纜，只能保證輕載。”
“機器人單臺多重？”
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