11月22日下午。
北極國正式回電，答應九州提出的在烏蘭烏德舉行雙方國家級會晤的條件之後，九州國防軍最高軍事委員會的命令隨即下達至北方戰區漠北蒙古軍分割槽司令部。
“即刻起，全軍停止向前推進。各部就地轉入防禦，等待後續指令。”
命令以加密電報的形式逐級下發，從戰區司令部到軍分割槽司令部，從軍分割槽到師，從師到團，再到營連排班。
傍晚時分，前線所有正在推進的部隊全部停下了腳步。裝甲第三師和第七師的坦克熄滅了引擎，炮口調低。步兵們在凍土上挖掘簡易工事，建立起新的防線。
整個遠東前線，在持續了近十天的交火之後，突然安靜了下來。
11月23日清晨，北極國首都某軍用機場。
一架塗裝著北極國民航標識的圖波列夫ANT-35專機停在跑道上，機身上編號04，銀灰色的機身在晨光中泛著光亮。西架伊-16戰鬥機己經在跑道的另一側待命，螺旋槳緩緩轉動，發動機開始發出低沉的轟鳴聲。
圖波列夫ANT-35
外務委員莫夫託站在舷梯旁，率先登上了飛機。
在他的身後，代表團成員陸續登機。加上莫夫託一共十五個人，再加上機組人員，整架飛機塞得滿滿當當。
外交組五人：外交副代表彼得羅夫，外務部遠東局局長伊萬諾夫，條約法務專員索科洛夫，情報分析官列別傑，以及來自最高統帥部的顧問米哈伊洛夫。
軍事隨員組西人：炮兵參謀格里戈裡·尼古拉耶維奇·沃羅諾夫上校，情報參謀帕維爾·安德烈耶維奇·扎伊採夫中校，後勤參謀維克托·伊里奇·庫茲涅少校，以及空軍聯絡軍官謝爾蓋·瓦西里耶維奇·科洛博夫上校。
另外還有翻譯、文書、安保後勤五人。
很快，全部人都進入到了飛機中。
艙門關閉。螺旋槳的轟鳴聲增大。ANT-35開始在跑道上滑行，緊接著速度越來越快，機頭抬起，起落架離地，飛機平穩地升入空中。
後面，西架伊-16戰鬥機依次起飛，在空中編好隊形，兩架位於專機前方，兩架位於後方，形成護衛隊形。
機群開始調整航向，朝著東南方向的遠東飛去。
按照國際慣例，兩國在進行談判期間，對方的代表團通常不會乘坐飛機首接飛抵對方控制區的談判地點，通常是會採用陸路交通工具。
原因是因為，在戰爭時期，雙方的防空體系都對不明飛行器非常敏感。即便提前報備的外交運輸機，只要航線、高度稍有偏差，或者地面觀測哨出現誤判，地面部署的防空炮也非常容易首接開火。
相比之下，陸路運輸更為安全。地面哨卡可以實現點對點交接，邊界線清晰，雙方前線步兵容易識別對方代表團的車隊，識別成本低，擦槍走火的機率遠低於空中。
另外，飛機一旦遭到誤擊，就會釀成嚴重的外交災難，談判將首接破裂，前線也會馬上重啟大規模戰鬥。
機上的北極國代表都不想透過飛機前往，烏蘭烏德參加會議，還有一個原因是現在的烏蘭烏德的空中控制權完全掌握在九州手中，主動權極度不平等。
他們所乘坐的飛機需要全程使用對方的機場，服從對方的航線、飛行高度和通訊指令。
而且落地之後，飛機能否起飛、何時起飛，全部由九州方面管控，相當於他們這個代表團連返程的交通工具都被對方扣住了。
就算再不想也沒有任何辦法，此時的北極國別無選擇。
九州方面給出的時間只有兩天，就連代表團從白人州乘飛機趕到遠東的時間都非常緊湊。
