所謂的測速，當前條件下，就依靠了一套簡陋的工具，一端是一塊木板，木板上連線著一根細麻繩，麻繩每隔1米打一個結，細麻繩纏繞在一個線軸之上。
需要測試時，在船尾將木板拋到水中，只要不額外拉扯，這塊木板基本就會停留在落下的地方，同時放鬆線軸上的細麻繩，讓麻繩不斷地放出去。
同時，利用“1001、1002”這種簡單讀秒方式進行計時。
經過多次試驗，進行資料平均之後，就能得出一個大致的船隻航速資料了。
考慮到海上回收木板時需要的抗力，阮小二帶去的緊密麻繩的粗細達到了6毫米左右，總長有50米，纏繞成一個重達3公斤的線軸，再加上末端方便回收的扇形木板，這樣的一個簡陋測試裝置，總重量4公斤。
而以前在水泊上進行測速時，船隻的主要動力來自搖櫓或者搖槳，百料船雖然排水量大，卻可以利用風帆借力，所以不論是小舢板還是百料船，平均速度基本上在每小時10公里左右。
因為眾人還在船上，為了保險起見，避免資料落水，阮小二並沒有取出懷裡的資料，不過他自然早已將這些資料熟記於心。
海船上雖然也配備了尾櫓和側櫓，但是這只是在離港時和完全無風時使用的，而海商選擇的跑商季節，基本上都不會出現完全無風的情況。
故此，無風搖槳的船速，阮小二隻在從博多港離港時，連續測試了幾次，得出的結果就是每小時3公里多一點。
這自然與千料船的體積及排水量有關了，千料船的甲板在空載時離海平面將近4米，滿載之後也將近3米。
一根側櫓就有8米多長，尾櫓更是12米左右的長度，不用時收回甲板上固定，需要使用時，一根側櫓需要2名以上的水手操作，尾櫓至少需要4名水手。
如扈成這種海船，配備了六根側櫓、一根尾櫓，無風時，至少需要16名水手。
故此，一艘千料級海船上，至少需要普通水手20名，負責搖櫓、操帆等日常工作，遇到海盜時，還得兼任戰鬥人員。
再加上船長、船副、舵手、瞭望、兼任船醫的廚師，一艘千料級海船，至少需要船員25人。
還有船東、管事、護衛等人，以及進修的阮小二兄弟，這次扈成的海船乘載人員達到了50人之多。
然後就是逆風情況了。
當然，因為華夏的古代帆船使用的都是竹骨硬帆，是可以在逆風時讓海船以“之”字形航行，並調整硬帆角度進行切風操作的。
切風時也能達到時速6公里以上，雖然“之”字形航行導致路程翻倍，平均下來跟搖櫓也差不多，但是，不費多少人力啊，這方面就優勝了。
聽到這裡，王倫點點頭，心裡默默想道：嗯，如果是西方的軟帆，遇到逆風就抓瞎了。
當然，順風情況下，軟帆吃風獲得的動力就勝過硬帆了。
阮小二接著說的就是側風情況了。
這就簡單了，直接保持航線，或者微調，硬帆切風，時速可以達到6到8公里。
然後就是最舒適的順風狀況了。
根據風力大小，船隻的航速可以達到每小時10公里到16公里。
如果風力再大，還可以達到20公里的時速，不過，這種大風很容易導致船隻失控，需要降半帆，維持在15公里左右的安全速度，甚至還得將船帆全部降下，避免出現意外。
按照老船長的說法，就是無風可划槳、最懼狂風浪。
透過阮小二這麼詳細的把海船各種狀況下的航速講解了一遍，王倫等人是完全明白了，為什麼跑東瀛線花了這麼多時間。
看來，在蒸汽機和螺旋槳出現之前，海船的效能以及航行限制，是很難得到突破性改變了。
